Teknoloji boşluğu. Sıvı çelik ve Saint Martin

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Hikayeme uzaktan başlayacağım. Üzerinde Siemens kablo döşeme makinesi "Faraday" bulunan bir resme rastladım.

"Faraday" (CS Faraday), 1874 yılında C. Mitchell & Company Ltd. tarafından inşa edilmiş bir Siemens pothers gemisidir. Newcastle'daki tersanelerde. Adını Michael Faraday'dan almıştır.

Faraday, kablo tabakası olarak 50 yıllık operasyonda 50.000 deniz mili kablo döşedi. Gemi 1924'te hurda için satıldı, ancak 1 inçlik kenarlar yıkım işçilerinin işini zorlaştırdı, bu nedenle Faraday Cezayir'de Analcoal adlı bir kömür teknesi oldu ve Anglo-Cezayir Kömür Şirketi'ne ait oldu. 1931'de gövde Cebelitarık'a transfer edildi. 1941'de gemi, Sierra Leone'de bir Deniz Depolama Gemisi oldu. 1950'de Faraday, Güney Galler tersanesinde söküldüğü İngiltere'ye döndü.

İlk büyük boyutlu katı metal pervaneli gemilerden biri için harika ve şaşırtıcı bir kader. Uzunluk - 111 metre, yer değiştirme 4197. Örneğin, "Aurora" kruvazörü ile orantılı. biraz daha az.

Elbette bu resim bana başka bir ünlü kablo döşeme operatörünün kaderini hatırlattı. Boyut olarak daha da büyük. "Great_Eastern", daha önce yapılmış.

Görünüşe göre, şu anda birçok büyük demir gemi ortaya çıktı! Ama ilginç olan, bunlar gemi değil, sivil gemiler!

Bu devasa bir demir gemi - bir cevher taşıyıcı!

Ve işte bir gemi, aynı zamanda bir savaş gemisi.

19. yüzyılın ortalarında, sadece büyük demir gemiler ortaya çıkmaz. Ünlü Brunnel, en karmaşık köprüyü tamamen haddelenmiş çelikten inşa ediyor. Bu köprü hala duruyor ve kullanılıyor! Kral Albert Köprüsü.

Bu, bir köprü inşaatının bir fotoğrafı, pratikte başka fotoğraflar bulamadım, ancak bu konuda birçok soru ortaya çıkıyor.

Yüksek metalurjik teknolojilerin en önemli tezahürü demiryolu taşımacılığıdır ve 19. yüzyılın ortalarındaki fotoğraflarında, arabaların yakınında gelişmiş bir demiryolları, buharlı lokomotifler ve klasik tekerlek takımları görüyoruz.

Her yerde çelik ve haddelenmiş metal!

Ancak silahla birlikte bir tür talihsizlik geldi - bronz veya dökme demir silahlar, temel olarak bir kapsül sigortalı, neredeyse çakmaktaşı olan düz delikli tüfekler.

İşte dev çelik gemi "Leviathan"da bir top, daha doğrusu toplar için pek uygun olmayan bir gemi!

Benim için bu anlaşılabilir bir paradoks değil, çünkü özellikle metalurjideki tüm yenilikler her zaman silahlarda uygulandı. Şimdi ve 20. yüzyılın başında gördüğümüz şey - çelikten yapılmış toplar, devasa dretnotlar, zırhlı trenler ve tüfekler vb.

18. yüzyılın sonlarında - 19. yüzyılın başlarında metalurji tarihini araştırmaya karar verdim.

Anlaşıldığı üzere, Rusya dünya metalurjisinde liderdi!

Örneğin, Verkhneisetsky metalurji tesisinin tarihi -

Makaleden beklenmedik bir parça alıntılayacağım …

"19. yüzyılın başında yeni bir ürün - çatı kaplama demiri - fabrikaya dünya çapında ün kazandırdı. İngiltere, Fransa, Amerika ve kolonileri tarafından satın alındı. Amerika'ya yılda en az 300 bin pud ürün ihraç edildi. Londra Parlamentosu'nun çatıları Visa demiri ile kaplandı. Ticari dünyada, Yukarı Isetsk demiri "Yakovlevskoe" olarak biliniyordu, bir samur görüntüsü ile "A. Ya. Sibirya" olarak adlandırıldı ve mükemmelliği için çok değerliydi. nitelikler: pürüzsüz, parlaktı, boyama gerektirmiyordu, "yüz yıl boyunca çatıda durdu.”Moskova'da 1812 yangınından sonra, etkilenen şehrin tüm çatılarına yerleştirildi.”

Kim anlamadı - bu çelik sac ürünler ve çok yüksek kalitede yazılanlara inanıyorsanız - paslanmaz çelik ve boyama gerektirmedi.

Yazıda, 1918'de tüm eski ekipmanların kim tarafından ve nerede çıkarıldığı belli olmayan ilginç bir yere rastladım. Ama bu başka bir şarkı…

Yani, kiralama 19. yüzyılın başındaydı ve ekipman kiralandı ve kiralandı. Geçenlerde antik Roma binalarında kiralama hakkında yazmıştım - Pantheon'un T-kirişleri.

Ama resmi tarihe göre her şey öyle değil!!

Haddehanenin tarihiyle ilgili küçük bir makaleye takıldım …

… Demiryolu taşımacılığının gelişmesiyle birlikte haddelenmiş ürünlere olan ihtiyaç önemli ölçüde arttı. İlk raylar dökümdü, ancak 19. yüzyılın başlarında İngiltere'de demir ray üretimine geçtiler. 1828 yılında, birikintili demir rayları haddelemek için ilk haddehane ortaya çıktı. ve 1825'ten itibaren Bessemer çeliğinden rayları yuvarlamaya başladılarve. Raylar, haddehanenin ana ürünüydü. Raylara ek olarak, buharlı lokomotifler için çeşitli parçalar üretmek gerekiyordu, ayrıca ahşap gemilerin metal zırhlı gemilerle değiştirildiği filonun gelişimi için zırh da gerekliydi.

BU SADECE BİR AŞK NEDİR !!! Bessemer 1825'te sadece 12 yaşındaydı !!! On iki!!!

Çocuğun zeki olabileceğini anlıyorum … ama o kadar da değil! Henry Bessemer (İngiliz Henry Bessemer; 19 Ocak 1813, Charlton, Hertfordshire - 15 Mart 1898, Londra) - metalurji alanındaki icatları ve devrim niteliğindeki gelişmeleri ile tanınan İngiliz mühendis-mucit [3]; 1879'dan beri Londra Kraliyet Cemiyeti üyesi._Henry

Bessemer sürecinin ne olduğunu okuyuculara hatırlatacağım.

Bessemer konvektörüne sıvı demir dökülür ve içinden hava üflenir. Havadaki oksijen, dökme demirin karbonuyla etkileşime girer, CO2 oluşur ve eriyiğin sıcaklığını keskin bir şekilde artıran enerji açığa çıkar, bir alev demeti ve konvektörün boğazından kıvılcımlar fışkırır ve çelik hazırdır!

Ayrıca çelik kalıplara dökülür ve hemen soğuyana ve plastik olana kadar haddehaneye beslenir.

DİKKAT!!! EN ÖNEMLİ ÖZELLİK !!! Çelik soğursa yuvarlanmaz, zaten çok yoğundur !!! Haddehane, çeliği doğrudan dökülen yerden alır. Sıcak çeliği hem sert hem de esnek yapan şey, sıcak çeliğin haddelenmesidir, çünkü haddelenmiş çelik kristal örgüyü düzenler ve haddelenmiş çelik boyunca uzanan lifler oluşturur. Ama soğumaya başlar başlamaz - bu tamamen farklı bir mesele! Çelik, hem dövme hem de haddeleme için uygun hale gelmesi için tekrar ısıtılmalıdır. Yaptıkları tam olarak budur - haddeleme sırasında çelik, özel bir fırında haddelenirken tekrar tekrar ısıtılır.

Çelik haddeleme cihazına çiçeklenme ve kesme denir!

Rusya'daki ilk haddehane 1871'de Sormovsky fabrikasında resmi tarihe göre çalışmaya başladı.

İlk çiçek açan değirmenler 19. yüzyılın 70'lerinde ortaya çıktı - İlk kez, A. Holley (1871) tarafından ABD'de Bessemer külçelerini sıkıştırmak için üçlü değirmenler kullanıldı. Sonraki yıllarda, John ve George Fritz ve A. Holley, hafif külçeleri haddelemek için mekanize üçlü çiçek açma fabrikaları inşa ettiler. İngiltere'de, Ramsbotom (1880) 5 ton ve üzeri külçeleri haddelemek için merdanelerin değişken dönüş yönüne sahip çift yönlü bir değirmen tasarladı. Çift yönlü değirmen, K. Ilchner (1902) tarafından önerilen elektrikli geri dönüş tahriki sayesinde yaygınlaştı. 1931'den beri SSCB'de çiçek açan değirmenler üretiliyor; SSCB'de yapılan ilk çiçeklenme (Alman çizimlerine göre) Makeevka Metalurji Fabrikasında (1933) faaliyete geçti. 1940'ların sonlarında. Sovyet bilim adamları ve mühendisleri (A. I. Tselikov, A. V. Istomin ve diğerleri) ilk uygun Sovyet çiçeklenme tasarımını geliştirdiler (çalışma 1951'de 2. derece Stalin Ödülü'ne layık görüldü).

Tabii ki çelik dövülebilir, çekiç ve balyozla kılıç, balta, bıçak dövebilirsiniz, ancak ray değil !!! Ve çatı demiri değil, bir inçlik gemi gövdesi değil.

Pekala, bir okuyucu bana ondan önce bir su tahrikinden veya bir buhar makinesinden büyük çekiçler olduğunu ve onlarla her şeyi dövebileceğinizi tavsiye etti! Örneğin, böyle bir çekiç ve dövme …

Bu tip bir mekanik çekiç önemli bir dezavantaja sahiptir, fotoğrafta açıkça görülmektedir - çekiç örs üzerine bir açıyla düşer ve bu nedenle yetenekleri ciddi şekilde sınırlıdır!

Evet, kule, Amerikan İç Savaşı sırasında ilk zırhlılarda ve monitörlerde bu şekilde dövüldü!

İşte Brunel gibi "mucitlerden" biri - hepsi birden, tüm buharlı lokomotiflerin babası vb. … James Nasmyth (İngiliz James Nasmyth; 19 Ağustos 1808, Edinburgh - 7 Mayıs 1890, Londra) - İskoç astronom ve mühendis, İskoç sanatçı Alexander Nasmyth'in (İng.) oğlu, buharlı çekiç ve hidrolik presin mucidi._James

Tokmo'nun orada neyi dövdüğü çok net değil … Bessemer pazarlanabilir hacimlerde çelik üretme yöntemini henüz icat etmemiş olsaydı!

İşte buharlı çekiçler

Fransız kral çekiç.

Ancak yine de, ray bir çekiçle ve kavisli gemi direğiyle dövülemez. Bu yüzden hidrolik presler icat edildi. Ama yine de, en iyi ihtimalle bu, 19. yüzyılın ikinci yarısı!

Şimdi 19. yüzyılda fotoğraf çağında resmi tarihe göre cevherin nasıl çıkarıldığını görmeyi öneriyorum. Sonuçta cevherin sadece kazılması değil, aynı zamanda fırına da verilmesi gerekiyor.

Evet, böyle bir avla, her köylüye bir bıçak ve balta ile demir yapabilirseniz sorun değil! Fotoğraflarda İngiltere veya Fransa, kafalarında bir fener ve bir at ve bir araba, 500 kg'dan fazla olmayan tam olarak aynı madenciler için özel bir şeyde farklılık göstermiyor. Taş ocağının yerde olduğunu ve atın yüklü arabayı yukarı taşıdığını unutmayın! Yani, ekskavatörlerin ve ağır araçların ortaya çıkmasından önce veya en azından madene giden demiryolundan önce, büyük miktarda cevher madenciliği söz konusu değildir. Demir çok, çok pahalı olmalı! Ama biz sadece demir hurdasının hiçe sayıldığını görüyoruz - gemiler kıyıda duruyor ve kimse onları ayırmıyor. Niye ya? Yapabildin ama başaramadın mı?

İlk sorulardan biri hemen ortaya çıkıyor - çelik nasıl kesilir?

Gaz kaynağı ve metallerin kesilmesi 19. yüzyılın sonunda ve yine Fransa'da tekrar ortaya çıktı -

Ama pardon ama 19. yüzyılın sonuna kadar rayları nasıl kestiler, kenarlarını neyle kestiler, metali neyle kestiler. 19. yüzyılın ortalarında gemi yaptılar mı ??? Bir keski ile bir inç levha kestiniz mi? Evet, hidrolik makaslar var ama bu yine 19. yüzyılın sonu! Takım çeliği testereleri 19. yüzyılın sonlarında …. tungsten karbür ile genellikle 20. yüzyıldadır.

Ama bu en önemli şey değil.

İşte böyle düşünüyorsun, hurda metali ne yaptın, peki, buhar kazanı bozuldu ya da geminin parçası yanlış yapıldı ya da raylar yuvarlandı, tüm bu demir parçalarını, demir maliyetlerini ne yaptılar? para! Doğal cevap eriyor! İkinci Dünya Savaşı tarihinden bile, herkes enkaz halindeki tankların ve diğer gereksiz kırık silahların yeniden yükleme için gönderildiğini hatırlıyor … demir!

Böylece, Martin Pierre Emile'nin büyük icadı olan rejeneratif bir yanma fırınından önce, hurda metali eritemedikleri ortaya çıktı !!! Yine - METAL HURDA İLE ERİŞEMEZ!!!

Bir rayı ısıtıp döverek kılıç veya kürek yapmak mümkündür, ancak örneğin yeni bir rayı daha kalın hale getiremezler veya eski rayları bir araya getirip onlardan bir gemi yapamazlar. Metalurjinin resmi tarihi bunu söylüyor!

Almanya'da ve diğer İngiltere'de bu yönteme Semens - Açık Ocak denir. İşte Martin…

Ama Wilhelm Siemens, bu büyük ailenin kardeşlerinden biri.

Hatta bazı makaleler onları karıştırıyor.

Gerçek şu ki Siemens sözde teoriyi ortaya attı ve Martin ilk fırını yaptı. Martin'in kaderi garip, sadece 19. yüzyılın sonunda tanındı ve hatta ölümünden önce ödüllendirildi. Fotoğrafları az.

En şaşırtıcı olan şey, fırın ve eritme yönteminin karmaşık olmamasıdır - dökme demir cevheri ve hurda metal karışımı, neredeyse 18. yüzyılın sonundan itibaren nasıl elde edileceğini bildikleri rejeneratif gazın yakılmasıyla ısıtılır! Ancak cam eritmenin tamamen aynı fırınlarda aynı prensiplere göre gerçekleşmesi daha da garip!

Ancak cam eski zamanlardan beri bilinmektedir !!!

Siemens'in hikayesi, demirden yapılmış bir geminin, haddelenmiş çelikle kaplanmış binlerce kilometre kablo döşediği için ilginçtir - bir örgü, kablonun sönümlendiği için sinyal iletmesinin imkansız olduğu ortaya çıktı… ve tüm bunlar, endüstriyel hacimlerde çelik, kaliteli çelik üretmeye yönelik mevcut yöntemin icadından önceydi.

Gerçek şu ki, ortaya çıktığı gibi, Bessemerovsky veya Tomasovsky'nin hava ile dökme demir üfleme yöntemi kaliteli çelik vermedi. Bessemer yöntemi, 20. yüzyılda oksijen almayı öğrendiklerinde ve dökme demiri saf oksijenle üflemeye başladıklarında "yeni enkarnasyonunu buldu" !!!

Atalarının mirasının ancak 20. yüzyılın başlarında tamamen ustalaşabileceği ve hemen silah yapmaya koşturduğu gerçeğine bakılırsa. Teknolojik olarak, 19. yüzyılın başlangıcını 19. yüzyılın sonu olarak tahmin ediyorum … minimum! Peki Napolyon neden ordularını arabalarda veya demiryolunda nakletti, bu hala bir soru! Ve sonra milyonuncu orduyu Belarus bataklıklarından silahlarla sürükleyemeyeceğini iddia ediyoruz! Kahretsin, 19. yüzyılın başlarında orada ne olduğunu biliyor. İlk fotoğraflardan 50 yıl önce, bunu ayarlayabilirsiniz oh oh oh! 90'da, bir kışın yazlık evlerin tüm tellerden, alüminyum tavalardan ve diğer meta renklerden nasıl mahrum bırakıldığını hatırlıyorum. Ama o zaman ne diyebilirim - yoldaki kapaklar hurda metale sürüklendi, çünkü kapak yok, yolda bir delik! Öyle ki Siemens 1856'da "Leviathan" ve "Faraday" üzerine kabloyu döşedi ya da çekti, hatta büyükannem dedi.

Not: Ah evet … neden Martin'e aziz dedim? Katolik Kilisesi'nde böyle bir aziz var - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22 Ağustos 1823, Bordeaux, Fransa - 29 Nisan 1894, Arnier-sur-Eaton, Fransa) - Roma Katolikinin bir azizi Kilise, Lisieux'lu Aziz Teresa'nın babası, Aziz Marie-Zeli Martin'in kocası. Aslında, kutsal bir adam ve kutsal bir baba olmaktan başka hiçbir şey tarafından yüceltilmiş görünmüyordu. Neden öyle? Ancak, kaderi çok aldatılmış olan metalürji uzmanı Martin'e çok benziyor, patentlerini korumadan şiddetli yoksulluk içinde öldü, tüm Siemens temizlendi. Ama bu çok … entrika için, LJ'mde entrika olmalı mı?:::-)))