Kırım köprüsü. Arabalar için trafik açma

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

19 kilometre uzunluğundaki Kırım köprüsü sadece iki yılda nasıl inşa edildi. Üzerindeki araçların hareketi 16 Mayıs sabahı erken saatlerde başlayacak.

Bugün, 15 Mayıs, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in huzurunda, Kerç Boğazı'nı geçen otomobil köprüsünün büyük açılışı gerçekleşecek. Üzerindeki arabaların hareketi ertesi gün başlayacak - 16 Mayıs Moskova saatiyle 5.30'da.

Kırım köprüsü, Rusya'nın en büyüklerinden biridir. Uzunluğu 19 km'dir. Paralel yol (her yönde iki şerit) ve demiryolu (bir hat) raylarından oluşur. Köprü, Taman Yarımadası'nda başlıyor, mevcut 5 kilometrelik baraj ve Tuzla Adası boyunca ilerliyor ve ardından Kerç Boğazı'nı geçerek Kırım kıyılarına gidiyor.

Karayolu köprüsü planlanandan altı ay önce inşa edildi. Ancak içinden geçiş sadece arabalara ve toplu taşımaya açık olacak. Kamyonların bu sonbaharda köprüye kabul edilmesi bekleniyor. Yola paralel olarak inşa edilen demiryolu köprüsünün hizmete girmesi Aralık 2019'da planlanıyor.

Neden bir köprüye ihtiyacın var?

İlk kez bir köprü inşa etme fikri 100 yıldan fazla bir süre önce ortaya çıktı. Ancak proje ancak Kırım'ın Rusya'ya ilhak edilmesinden sonra başlatıldı. Bundan önce, Ukrayna üzerinden yarımadaya ulaşmak daha uygundu. Ancak ikincisi, Kırım'ın kaybedilmesinden sonra, sadece ulaşım bağlantılarını değil, aynı zamanda elektrik ve su da dahil olmak üzere tüm kaynakları durdurarak tam ablukasını ilan etti. Aslında yarımada bir adaya dönüşmüştür.

HSE Ulaştırma Enstitüsü müdürü Mikhail Blinkin, projenin ekonomik nedenlerden çok siyasi nedenlerden kaynaklandığını söylüyor. Sivastopol Yasama Meclisi eski başkanı Alexei Chaly daha önce Forbes'a verdiği demeçte, Kırım bir feribot sistemi ile yapabilirdi. Ancak bu düzensiz bir ulaşım şeklidir. Bazen saatlerce vapur beklemek zorunda kalıyorsunuz ve kötü havalarda geçiş tamamen kapanıyor.

Altyapı Ekonomisi Merkezi başkan yardımcısı Pavel Chistyakov, şimdiye kadar turistlerin üçte ikisinin Kırım'a feribotla geldiğini söylüyor. Bu nedenle ona göre ulaşımın rahat bir şekilde sağlanması önemliydi. Artık bir kıyıdan diğerine arabayla sadece 15 dakikada gidebilirsiniz.

Proje nasıl seçildi

Belirli bir seçeneği seçmeden ve tahmini belirlemeden önce, uzmanlar ulaşım geçişi için 74 seçeneği değerlendirdi, Rosavtodor Roman Starovoit'in başkanını hatırlıyor. Bunların arasında iki kademeli bir köprü ve Kerç Boğazı'nın 100 m derinlikte dibi boyunca bir sualtı tüneli vardı, ancak seçim Tuzla bölümünde bir köprü geçişine düştü. Köprü, şu anda feribot geçişinin bulunduğu Chushka Spit bölgesinde inşa edilmiş olsaydı çok daha kısa olabilirdi. Ancak bu seçenek, orada bulunan tektonik fay ve çamur volkanları nedeniyle işe yaramadı. Starovoit ayrıca, inşaatın feribotun çalışmasını tamamen durduracağını söylüyor.

Şubat 2016'da Kırım Köprüsü projesi Glavgosexpertiza'dan olumlu bir sonuç aldı. Ondan sonra inşaat başladı.

müteahhit nasıl atandı

Köprünün maliyeti 227,9 milyar ruble, proje yüklenicisi 222,4 milyar ruble için bir sözleşme aldı. Arkady Rotenberg'in genel yüklenicisi Stroygazmontazh LLC, rakiplerin olmaması nedeniyle yarışmasız seçildi.

Gennady Timchenko'nun yapıları da projeyle ilgilendi, ancak sonunda bunun için başvurmadılar. "Bu bizim için çok zor bir proje. Başa çıkabileceğimizden emin değilim, - Timchenko TASS'ın sözlerini alıntıladı. “İtibar riskleri almak istemiyorum.” Rotenberg, Kommersant'a verdiği röportajda Kırım Köprüsü'nü "ülkenin kalkınmasına katkısı" olarak nitelendirdi.

Mostotrest, Stroygazmontazh'ın ana taşeronu oldu - 96.9 milyar ruble için bir sözleşme aldı. Sözleşmenin alındığı tarihte bu şirket de Rotenberg'e aitti. Köprünün inşaatına başlamadan kısa bir süre önce hissesini sattı. Ancak Nisan 2018'de işadamı geri satın aldı. İşadamının temsilcisi bunu Mostotrest'in köprü inşaatı sırasındaki yetkinliklerinin artmasıyla açıkladı. Örneğin, doruk noktası, 72 saat içinde her iki köprünün ray ve yol kemerlerinin inşaatı ve ardından montajıydı. Açıklıkların uzunluğu 227 m'dir ve kemerler demiryolu kısmı için 7000 ton ve yol kısmı için 6000 ton ağırlığındadır. Kerç Boğazı'ndan geçen gemilerin geçişi için geniş bir koridor sağlanmıştır: kemerli açıklıklar suyun 35 m üzerinde yükselir.

nasıl inşa ettiler

Ana inşaat ve montaj çalışmaları 2016 yılında başladı ve geleneksel köprü yapımında olduğu gibi kıyıdan kıyıya değil, aynı anda köprünün tüm uzunluğu boyunca - sekiz açık ve kara bölümünde - açıldı. Ana problemler hava koşullarıyla ilişkiliydi: Kerch Boğazı'nda karmaşık jeoloji, yüksek sismisite (9 noktaya kadar) ve zor meteorolojik koşullar. “Kırım köprüsü sismik olarak tehlikeli bir bölgede ve yumuşak topraklar durumunda inşa ediliyor - Kerç Boğazı'nın altındaki sert kayalar yerine, metrelerce silt ve kum katmanları var. Bu nedenle, köprü yapısının mukavemeti arttırılmış olmalıdır. Bunu yapmak için yığınlar 105 m derinliğe kadar zemine daldırıldı,”diyor DSK“Autoban”da yapay yapılar baş uzmanı Vladimir Tsoi. Ayrıca sismik direnci sağlamak için kazıklar hem dikey hem de açılı olarak çakılır; Tsoi, eğimli olanların buzun kayması döneminde yüzen buz yüküne çok daha iyi dayanacağını söyledi. Kırım köprüsünün tabanında 6.500'den fazla kazık, bunların üzerinde 595 destek var ve suya itilen bir açıklığın ağırlığı 580 tona ulaşıyor.

paranı nasıl harcadın

Projeye göre 170 milyar ruble. karayolu ve demiryolu köprülerinin ve bitişik bölümlerin ana yapılarının oluşturulması için sağlanan 9 milyar ruble. - tasarım ve anket çalışmaları için 4,8 milyar ruble daha. Starovoit, arazi ve öngörülemeyen harcamaların satın alınmasına, kalan maliyetlere (yaklaşık 44 milyar ruble) gidin - bölgenin, geçici binaların ve yapıların, enerji tesislerinin hazırlanması, diyor Starovoit. Örneğin, açıklıkların uzunluğu için en uygun maliyet ve teknoloji çözümünü seçerek paradan tasarruf etmeye çalıştık - ortalama 55 ve 63 m, Giprostroymost - St. Petersburg Enstitüsü genel müdürü Ilya Rutman bir temsilci aracılığıyla iletti.

Buna rağmen, bütçe üzerindeki yükün çok daha fazla olduğu ortaya çıktı. Bölgesel ve federal yetkililer Vedomosti'ye, Kırım köprüsünün inşası nedeniyle, başka bir önemli jeopolitik ulaşım tesisinin - Yakutya'daki Lena Nehri üzerinde bir köprünün - inşaatını finanse etmeyi reddetmeye karar verildi. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, projeden vazgeçilmediğini, köprünün inşaatının 2020'den sonra başlayacağını söyledi.

Tatile giden köprü

Köprü sayesinde Kırım'a gitmek çok daha kolay olacak. Yarımadanın yetkilileri turist akını bekliyor. Geçen yıl 5,39 milyon kişi Kırım'a geldi. Bölge başkanı Sergey Aksenov, köprünün tanıtımından sonra turist akışının 1,5-2 kat artabileceğini - yılda 8-10 milyon turiste kadar, Facebook sayfasında yazdı.

Ancak Chistyakov, köprüyü kullanmanın kolaylığının doğrudan komşu yolların, özellikle Tavrida federal otoyolunun ne zaman tamamlanacağına bağlı olacağını söylüyor. "Tavrida", Kerç'i Simferopol ve Sivastopol'a bağlayacak. Projenin maliyeti 163 milyar RUB olacak, yüklenici firma VAD. İnşaatın ilk aşamasının (iki şerit) 2018'in sonunda, ikincisinin (iki şerit daha) - 2020'nin sonunda tamamlanması planlanıyor. Köprü Tavrida'dan daha erken açılırsa, Kırım'da trafik sıkışıklığı önlenemez., Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov baharda uyardı. … Kırım Devlet Yolları Komitesi başkanı Sergey Karpov da yarımadanın topraklarında trafikte zorluklar bekliyor.

Chistyakov, köprünün diğer tarafında sorunlar ortaya çıkabilir: Krasnodar Bölgesi'nin köprüye yaklaşan yollarının henüz yük için hazır olmadığını söylüyor. M25 Novorossiysk - Kerç Boğazı karayolundan köprüye 40 km uzunluğunda yol yapıldı. Ancak Rosavtodor'a yakın bir kişi, bazı kavşakların hala yapım aşamasında olduğunu söylüyor. Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, neredeyse tüm uzunluğu boyunca 2-3 şeritten dörde genişlemenin beklendiğini söyledi. Köprüye Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk karayolu (P251) veya Krymsk (A146) üzerinden de gidebilirsiniz, diyor Chistyakov, ancak her iki yol da otoyol değil ve yerleşim yerlerinden geçiyor. Rosavtodor'un Slavyansk-on-Kuban şehrinden geçen bir yolu yeniden inşa etme projesi var. Rosavtodor'a yakın bir kişi, köprüye uzak yaklaşımlar olarak kabul ediliyor ve yakın zamanda federal mülkiyete devredildi, yeniden inşasının yaklaşık 70 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor, 2023 yılına kadar tamamlanması planlanıyor, dedi. Tek onarılan yol - Krymsk üzerinden - standart bir duruma getirildi, ancak Vedomosti'nin kaynağı, yük taşımacılığı tarafından aktif olarak kullanıldığını söylüyor. Krasnodar Bölgesi topraklarındaki Kırım köprüsü çevresindeki yol ağının geliştirilmesi için planlar, Ulaştırma Bakanlığı'nın bir temsilcisi olan Kırım'a Tavrida otoyolunun inşaatının tamamlanmasıyla neredeyse aynı anda tamamen uygulanacağını vaat ediyor.

En uzun köprü

Danyang-Kunshan Viyadüğü (demiryolu köprüsü, Pekin-Şanghay Yüksek Hızlı Demiryolunun bir parçası)

Ülke: Çin

Uzunluk: 164.8 km

Açılış - Haziran 2011

Maliyet: 8,5 milyar dolar

Köprünün inşaatı 2008 yılında başladı. Viyadük Doğu Çin'de Nanjing ve Şanghay şehirleri arasında bulunuyor. Köprünün yaklaşık 9 km'si su üzerine serildi. Köprünün geçtiği en büyük su kütlesi Suzhou'daki Yangcheng Gölü'dür.