Beton gemiler

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Tekneler ve gemiler için bir yapı malzemesi olarak ahşap, yüzyıllardır insanlığa sadakatle hizmet etmiştir. Ve harika hizmet etti! Bununla birlikte, tüm avantajlarına rağmen, bir gemi inşa malzemesi olarak ahşabın dezavantajları da vardır: nispeten düşük mukavemet, çürümeye yatkınlık, yangın tehlikesi, inşaatın emek yoğunluğu …

Ve bazen savaş gemisi kerestesinin hazırlanmasında zorluklar vardır. Buharlı motorların yaygınlaşması ve gemilerin boyutlarının ve taşıma kapasitelerinin artmasıyla ahşap, gemi yapımcılarını tatmin etmeyi bıraktı. Su yolları üzerindeki yük trafiği hızla arttı. 19. yüzyılda aktif bir alternatif arayışı başladı. Çelik gövdeli gemiler mükemmel ikamelerdi, ancak pahalı ve inşası zaman alıcıydı. Ucuz ve teknolojik olarak gelişmiş bir malzemeye ihtiyaçları vardı.

1867'de, genellikle betonarme "yazar" olarak kabul edilen Joseph Monier, güçlendirilmiş çimentodan yapılmış küvetler için bir patent aldı. (Her zaman olduğu gibi: “bir kağıt parçası olan haklıdır.” Kurnaz Fransızdan çok önce olmasına rağmen, “onun” “icadı” inşaatta zaten tam olarak kullanılıyordu - örneğin, 1802'de Tsarskoye Selo Sarayı'nın inşası sırasında, Rus mimarlar tavanı güçlendirmek için metal çubuklar kullandılar, 1829'da İngiliz mühendis Fox metal takviyeli bir beton zemin uyguladı. 1854'te İngiltere'de Wilkinson, yangına dayanıklı betonarme bir zemin için bir patent aldı. 1861'de Fransa'da, Coigner, betonarme kullanımında yaklaşık 10 yıllık bir deneyim kitabı yayınladı. 1864'te betonarme bir kilise inşa etti. 1865'te Wilkinson, betonarme bir ev inşa etti.)

Ancak 1849'da Fransa'da Lambo, güçlendirilmiş betondan bir tekne yaptı. Takviyeli çimento, bir dizi değerli kalitede betonarmeden farklıdır. Yapının enine kesiti üzerinde düzgün bir çelik dağılımı ve nispeten yüksek bir içeriği ile, güçlü bir çatlamaya dayanıklı malzeme elde edilir. Fikir çok cazip görünüyordu: ucuz, hızlı, teknolojik olarak gelişmiş, asgari düzeyde yetenekli zanaatkarlar gerektiriyor.

Sekiz yıl sonra, hemşehrisi Jose-Louis Lambot, Paris'teki Dünya Sergisinde betonarme bir kürek teknesi sundu. Daha sonra hem Amerikalılar hem de Avrupalılar benzer yelkenli yatlar ve tekneler yarattılar, ancak bunlar az sayıda.

1917'de Norveçli mühendis Nikolai Fegner halka "Namsenfijord" adlı kendinden tahrikli betonarme bir gemi sundu. Sonra Amerikalılar bir yıl sonra "İnanç" kuru yük gemisini inşa ettiler. İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri 24 betonarme gemi ve 80 mavna inşa etti.

Bu tür gemilerin gücünün metal gemilerinkinden çok daha yüksek olduğu ve içlerindeki deliklerin onarılmasının daha kolay olduğu ortaya çıktı. Ateşkes, ahşap ve metalden daha dayanıklıdır ve kışın buzdan korkmaz.

Birinci Dünya Savaşı sırasında birçok betonarme gemi inşa edildi. 1915 yılına kadar Türkiye ve Çin dahil hemen hemen tüm ülkelerde betonarme gemi örnekleri inşa edildi. 1915 yılında büyük tonaj ihtiyacı, çelik kıtlığı ve hızlı inşa imkanı nedeniyle tüm ülkeler hararetle inşa etmeye başlamış ve 1919 yılının başına kadar bu gemi inşasını geliştirmiştir. Bu çalışmalar Amerika, İngiltere, İtalya, Almanya, Fransa, Norveç, İsveç, Danimarka ve Hollanda'da gerçekleştirilmiştir.

S. S. Atlantus muhtemelen en ünlü beton teknedir. Georgia, Brunswick'te Liberty Gemi İnşa Şirketi tarafından inşa edilmiştir. 5 Aralık 1918'de fırlatıldı. Gemi, Birinci Dünya Savaşı için Acil Durum Hazırlıkları sırasında inşa edilen dünyanın ikinci beton gemisiydi.

Savaş bir ay önce sona ermişti, ancak Atlantus, Amerikan askerlerini Avrupa'dan eve taşımak ve ayrıca New England'a kömür taşımak için kullanıldı. 1920'de gemi hizmet dışı bırakıldı ve Virginia limanında bırakıldı.

1926'da Atlantus, Albay Jesse Rosenfeld tarafından satın alındı. Tüm beton gemiler için bir rıhtım inşa edecekti, böylece tehlike durumunda kuvvetleri hızlı bir şekilde harekete geçirebilecek ve kolaylık sağlayacaktı.

Mart 1926'da Atlantus yeniden inşa edildi ve Cape May'e çekildi. Ancak 8 Haziran'da bir fırtına çıktı ve gemi Sunset Beach sahilinin 150 metre açığında battı. Gemiyi tamir ettirmek için girişimlerde bulunuldu, ancak başarısız oldular.

O zamandan beri, "Atlantus" turistik bir cazibe merkezi haline geldi. Bir genç ölene kadar insanlar güvertesinden suya daldı. Ardından sahile uyarı levhası asıldı. 50'lerin sonlarında gemi ikiye bölündü.

Konum

S. S. Atlantus, Sunset Beach, Cape May, NJ'ye 50 metre uzaklıktadır.

Gemi özellikleri

uzunluk: 250ft

Ağırlık: 2.500 ton

İkinci Dünya Savaşı sırasında ülkemizde çelik kıt bir malzemeydi, bu nedenle Sovyet uzmanları da betonarme gemiler yaptılar. Riga'da, Voleri limanının iskelesinde, betondan yapılmış böyle bir gemi var. Güverte üst yapıları olmasa da kesinlikle güvenli ve yüzer. Bu mühendislik mucizesinin saygın yaşı göz önüne alındığında, koruma mükemmeldir. Kıçta, üst yapıların temelleri kaldı. Bazı odalar karo döşeliydi (büyük olasılıkla bir gemi tuvaleti ve kadırgası). Güvertede, bazı yapıların temelleri korunmuştur (belki uçaksavar silahları veya vinç takmak için yuvalar). Geminin kendine ait dümen sistemi ve pervane mekanizmaları vardır; burunda çapalar için haws vardır. Bir mavnadan çok kuru yük gemisine benziyor.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'da birçok betonarme gemi inşa edildi: 3000 ve 3400 ton taşıma kapasiteli tankerler, 700 ve 1000 ton taşıma kapasiteli çakmaklar, 3700 ve 4200 ton taşıma kapasiteli kuru yük gemileri gibi. balıkçı trollerinin yanı sıra. Tüm bu gemiler iyi performans göstermiştir. Gemiler, monolitik veya prekast monolitik bir yöntem kullanılarak inşa edildi.

Betonarme gövdeli “Özgürlük” tipi nakliye araçları (çelik gövdeli devasa “Özgürlük” e ek olarak), çelik sıkıntısı nedeniyle her iki dünya savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edildi.

Gemiler kısa süreli kullanım için tasarlanmıştı, ancak çelikten farklı olarak betonarme korozyona uğramadığından, bu gemilerin bazıları hala (seksen yıl sonra!) Kanada.

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Başkan Woodrow Wilson 24 betonarme geminin yapımını onayladı. Planlanan 24 kişiden sadece 12'si inşa edildi ve toplam maliyeti 50 milyon dolar. Fırlatıldıklarında savaş çoktan sona ermişti.

SSCB'de ilk ciddi deney Leningrad Adalet Divanı tarafından yapıldı; 1925'ten beri, üç yıl içinde, inşa etti: 20 arabalık kundağı motorlu bir feribot, iki mavna, büyük buharlı başlıklar için bir duba, bir çamur iskelesi, dört iniş aşaması ve üç bölümlü bir iskelenin iki bölümü (toplam 6000 ton taşıma kapasitesi). Üç yıllık çalışmanın sonuçları, betonarme gemiler inşa etmenin fizibilitesi ve betonarme gemilerin ağırlığını yabancı gemilere karşı azaltma olasılığı hakkında sonuca varılmasına yol açtı.

1942'de Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu, McCloskey & Co. ile bir sözleşme imzaladı. Philadelphia, PA, 24 betonarme gemi inşa edecek. Otuz yıl boyunca, betonarme üretim teknolojileri gelişti ve yeni filonun gemileri Birinci Dünya Savaşı sırasında öncekilerden daha hafif ve daha güçlüydü. Gemiler Temmuz 1943'te Tampa, Florida'da inşa edildi.

İnşaat çok hızlı bir şekilde gerçekleştirildi - ayda bir gemi. Normandiya'daki Müttefik çıkarmaları sırasında iki gemi bariyer olarak batırıldı. Kanada'daki Powell Nehri üzerindeki dev bir dalgakıranda yedi kişi hala yüzüyor.

S. S. Atlantus bir ay önce piyasaya sürülmüş olmasına rağmen, S. S. Polias Birinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen ilk gemiydi. 1918 yılında Fougner Shipbuilding, NY tarafından inşa edilmiştir. Savaş sona erdiğinden beri, gemi kömürü New England'a taşımak için kullanıldı.

1920'de gemi bir fırtınaya yakalandı ve Maine kıyı şeridindeki resiflere atıldı. Panikleyen ekip üyeleri (11 kişi), Kaptan Richard T. Coghlan'a verdiği talimatları dinlemeyerek, cankurtaran sandalıyla gemiden inmeye çalıştı ancak boğuldu. Takımın geri kalanı ertesi sabah kurtarıldı.

Gemiyi kurtarmak için yapılan birkaç girişim boşunaydı ve kısa süre sonra, 1924 yazında bir kasırga gemiye çarptı ve gemiyi ikiye böldü.

Konum

Gemi, Clyde Maine limanından yaklaşık 30 metre uzakta bulunuyor. Düşük gelgitte, geminin önemsiz bir kısmı bir süreliğine görünür hale gelir.

Gemi özellikleri

Ağırlık: 250 fit

Uzunluk: 2.500 ton

Beton gemilerden biri efsane" Kuvars "Atoll 1946'da Bikini Atoll'da test edildiğinde, Crossroads Operasyonuna katılan IX-150 kuyruk numarası. ABD hükümeti, bu korkunç silahın verdiği hasarı değerlendirmek için patlamanın merkez üssüne birkaç gemi yerleştirdi.

Mayıs 1944'te fırlatıldı, dört ay sonra orduya transfer edildi. 1948'de Powell River Company tarafından satın alındı ve dalgakıran olarak kullanıldı.

Konum

Halen British Columbia, Kanada'daki Powell Nehri üzerindeki bir dalgakıranın parçası olarak yüzüyor.

S. S. Dinsmore, Jacksonville, Florida'da A. Bentley & Sons tarafından inşa edilen ve 30 Haziran 1920'de saat 14:25'te denize indirilen bir petrol tankeriydi.

Dinsmore, bir petrol tankeri olarak kullanıldı ve çalışmazlık nedeniyle Nisan 1932'de hizmet dışı bırakıldı.

Konum

Dinsmore muhtemelen Teksas'ta battı. Tam yeri bilinmiyor.

Gemi özellikleri

Ağırlık: 3.696 ton

uzunluk: 420ft

S. S. Moffit, A. Bentley & Sons tarafından Jacksonville, Florida'da inşa edilen ve 28 Eylül 1920'de denize indirilen bir petrol tankeriydi.

"S. S. Moffit" in son sözü 1925 yılına kadar uzanıyor. Daha sonra büyük olasılıkla New Orleans'ta bir petrol mavnasına dönüştürüldü.

Gemi özellikleri

Ağırlık: 3.696 ton

uzunluk: 420ft

S. S. Cuyamaca, 1920 yılında Pacific Marine Construction Company tarafından San Diego, California'da inşa edilmiş bir petrol tankeriydi.

Birkaç yıl boyunca gemi Kanada-Fransız Petrol Şirketi "New York" tarafından sahiplenildi ve Tampico, Baton Rouge ve New Orleans şehirleri arasında petrol taşımacılığına hizmet etti. Sonunda, 1924'te New Orleans civarında faaliyet gösteren bir petrol mavnasına dönüştürüldü.

1926'da kullanılamaz hale geldiği için hizmet dışı bırakıldı.

Geminin diğer kaderi bilinmiyor: batmış veya değiştirilmiş olabilir.

Gemi özellikleri

Ağırlık: 4.082 ton

uzunluk: 434ft

S. S. San Pasqual, Pacific Marine Construction tarafından San Diego, California'da bir petrol tankeri olarak inşa edildi ve 28 Haziran 1920'de denize indirildi.

Mart 1921'de, gemi bir fırtına sırasında hasar gördü ve üç uzun yıl boyunca onarım için konuldu.

1924'te Küba ticaret şirketi Old Times Molasses tarafından satın alındı ve bir depo olarak kullanıldı.

Savaş yıllarında, gemi Alman denizaltıları için bir gözlem noktası olarak kullanıldı, hem makineli tüfeklerden hem de toplardan defalarca ateş edildi.

Küba Devrimi sırasında Ernesto Che Guevara, gemiyi yakalanan düşman askerleri için bir hapishane olarak kullandı.

O zamandan beri, gemi bir spor kulübünden bir balıkçı kulübüne kadar çeşitli amaçlara hizmet etti.

Nihayet 1990 yılında konforlu bir otele dönüştürülmüştür.

Konum:

Gemi yaklaşık 20 yıldır Küba'nın Cayo Las pujas sahilinde demirli durumda.

Gemi özellikleri

Ağırlık: 4.082 ton

Uzunluk: 434 ft.

S. S. Cape Fear, Kuzey Karolina, Wilmington'da Liberty Ship Building Company tarafından inşa edilmiş bir kargo gemisiydi. 1919'da başlatıldı.

30 Ekim 1920'de başka bir gemi olan "Atlanta Şehri" ile çarpıştı ve 19 mürettebatı alarak sadece üç dakika içinde hızla su altında kaldı.

Konum

S. S.'nin kalıntılarıCape Fear, Rhode Island'daki Narragansett Noktasının çıkışında 170 fit derinlikte durmaktadır.

Gemi özellikleri

Ağırlık: 2.795 ton

Uzunluk: 86 metre

S. S. Sapona, Kuzey Karolina, Wilmington'daki Liberty Ship Building Company tarafından inşa edilmiş bir yük vapuruydu. Ocak 1920'de piyasaya sürüldü.

Sapona, gemiyi bir petrol depolama tesisi olarak kullanan Miami, Florida'daki Karl Fischer tarafından satın alındı.

Nisan 1924'te Sapona, Bahamalar'da yaşayan Bruce Battell'e satıldı. O günlerde alkolün yasak olmasına rağmen gemiyi rom ve viski deposu olarak kullandı.

1926'da gemi şiddetli bir fırtına tarafından bir resife atıldı. Onarmak için yapılan tüm girişimler başarısız oldu. Tüm işini kaybeden Battell, 1950'de yoksulluk içinde öldü.

İkinci Dünya Savaşı sırasında gemi, uçaklar ve donanma ateşi için bir hedef olarak kullanıldı. 5 Aralık 1945'te, geminin Air Squadron 19 tarafından bombalanmasından sonra, tüm uçaklar Bermuda Şeytan Üçgeni'nde kayboldu. Bu bir uyarı işareti olarak kabul edildi ve bundan sonra geminin herhangi bir şekilde manipülasyonu yasaklandı.

Ancak o zamana kadar, gemiden sadece beton tabanı kaldı.

Konum

S. S. Sapona, Bahamalar'daki Bimini Adası'nın 6,4 km güneyinde yer alır.

Gemi özellikleri

Ağırlık: 1.993 Ton

Uzunluk: 86 metre

S. S. Latham, Mobile, Alabama'da F. F. Ley & Company tarafından tasarlanan bir petrol tankeriydi. Gemi, American Fuel Oil and Transport tarafından satın alındı. 6 Mayıs 1920'de fırlatıldı.

Ancak, daha ilk seferi sırasında gemi daha küçük bir gemiyle çarpıştı ve neredeyse batıyordu. Yine de limana ulaştıktan sonra onarım altındaydı ve sadece 1926'da New Orleans'ta yüzen bir petrol deposuna dönüştürüldü. Daha fazla bilgi eksik.

Gemi özellikleri

Ağırlık: 4.25 ton

Uzunluk: 125 metre

S. S. Selma, Mobile, Alabama'da F. F. Ley & Company tarafından üretilen ve 28 Haziran 1919'da denize indirilen bir petrol tankeriydi.

11 Mayıs 1920'de gemi Florida, Tampico'da bir rıhtımla çarpıştı ve hasar gördü. Toplandı ve daha fazla yenileme için Teksas, Galveston'a taşındı. Ne yazık ki, Teksas'taki tamircilerin beton gemilerle hiçbir deneyimi yoktu, bu yüzden hükümet bunu silmeye karar verdi. Geminin son dinlenme yeri Teksas, Pelikan Adası yakınlarındaki bir koyda seçildi ve 9 Mart 1922'de gemi demirlendi.

1992'de gemi tarihi bir mülk ilan edildi ve şimdi kalıntıları dikkatle korunuyor.

Gemi özellikleri

Ağırlık: 4.25 ton

Uzunluk: 125 metre.

Beton, çoğu zaman ayakta duran yerleşik tekneler için en iyi malzemedir. Metal olanlar sökülmeli, boyanmalı vs… Ama bu kaç yıllık ve ne kadar yeni. St. Petersburg'dan yolcu gemileri ve su taksileri için tüm marinalar betondan yapılmıştır. Tekneler deneyseldi ama gitmedi.

Vyborg'da, kaleden çok uzak olmayan sahilde, beton bir tekne var. "Wikimapia" da değil, ancak "Yandex" koordinatlarını girerseniz: Boylam: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Enlem: 60 ° 42′50.48 ″ K ş. (60.714021) ve bu yerde panoramayı açın, o zaman çok net bir şekilde görünecektir.

Kaliningrad bölgesinde. körfezin kıyısındaki Mamonovo kasabasında iki Alman beton mavnası var.

Betonarme bir gemi olan Luga Nehri'nde dikkate değer bir gemi inşa örneği hayatta kaldı. 20'li yıllardan daha hafif bir Alman projesine benziyor.

Yat "Nefertiti" - geçen yüzyılın 70'lerinin başlarında, güçlendirilmiş betondan yapılmış bir yelkenli motorlu gezi yatı. Nizhny Novgorod'daki merkezi yat kulübünün topraklarına dayanmaktadır. Şu anda, bu nehir havzasında hayatta kalan tek yelkenli gemi. Volga, güçlendirilmiş çimentodan yapılmış bir gövdeye sahip.

Bu malzemeden gemi inşa etme fikri, takviyeli çimentonun mucidi İtalyan mühendis Pierre-Luigi Nervi'ye aittir.

Yat gövdesinin çeşitli deformasyonlara karşı stabilitesi nedeniyle "Nefertiti" eğitim ve destek gemisi olarak kullanılmaktadır. Büyük yaşanabilirlik (16 kişiye kadar), uzun süre özerk bir yolculuğa çıkmanıza izin verir.

Özellikler

Yatın deplasmanı 11 ton, Kıç yatırmasından fıçıya kadar uzunluk 12,5 m, Gemi ortasında genişlik 3,6 m, Direk yüksekliği 9 m

65m2'lik bir alana sahip yelken teçhizatı tipi kech.

Minimum draftı 1,1 m ve maksimum draftı 2,1 m olan bir uzlaşmacı yat gövdesi.

Maksimum seyir hızı 15 km/s.

Dizel motor altında maksimum hız 10km/m

Nihayetinde bu gemiler, ticari mal taşımacılığında çelikle rekabet edemedi. Bununla birlikte, artık yüzer petrol depolama tesisleri, rıhtımlar ve sondaj platformlarının yapımında betonarme aktif olarak kullanılmaktadır. Daha sonraki yılların betonarme gemilerine bir örnek, Andjuna Sakti tankeridir: 1975 yılında sıvılaştırılmış gaz depolamak için inşa edilmiştir. Gemi Java Denizi'nde işletildi.

Modern dünyada standart dışı bu malzemeden yat yapan meraklılar var. Kiev Yat Kulübü'nün bu tür birkaç gemisi var. "Çimento" yatlar artık Dinyeper'ın turistik rotaları boyunca ilerliyor. "Nord" ve "Rif" gemilerinin yaratıcısı, "Cam çimentosu ve güçlendirilmiş çimentodan küçük gemiler" kitabının ortak yazarı Konstantin Lvovich Biryukov'du.

Ayrıca, ZATO Polyarny'den 5 km uzaklıktaki Kuzey Filosu keşif gemilerinin eski üssü olan Goryachy Ruchyi köyünde demirlemiş beton bir mavnanın fotoğrafları vardı.

Ancak, bu hiçbir şekilde hikayenin sonu değil: teknolojiler gelişiyor ve büyük olasılıkla yeniden betondan yapılmış, dünya okyanuslarının uçsuz bucaksız topraklarını süren gemileri göreceğiz.