Belyany - benzersiz Volga devleri

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Belyany nedir diye sorarsanız, bu soruya çok az kişi cevap verecektir. Ancak sadece 100 yıl kadar önce, bu dev gemiler Volga ve Vetluga boyunca yol aldı. Beliany, belki de dünyadaki en eşsiz nehir tekneleridir. Bunlar, mevcut önlemlere göre bile devasa gemilerdi. Bazı haberlere göre 120 m uzunluğa kadar göbekler vardı, kenar yüksekliği 6 metreye ulaşabiliyordu.

Uzun zaman önce, devrimden önce bile, her bahar, Vetluga buzdan açılır açılmaz, kıyı köylerinin sakinleri büyülendi, nehir boyunca yavaşça geçen görkemli kar beyazı yapıları izledi. Onları "Belians" olarak yücelttiler - beyaz, demek. Sallar ve soyalardan farklı olarak, yalnızca ekili, "beyaz" kereste ile yüklendiler - bu yüzden daha değerli ve pahalı olarak kabul edildiler.

Krasnobakovsky Bölge Yerel Kültür Müzesi müdürü Irina Sergeevna Korina, gemi inşasının başlangıcının, 1698'deki Streltsy isyanından sonra, streltsy ailelerinin yanı sıra suçlu gemi ustalarının sürgün edildiği 17. yüzyılda atıldığına inanıyor. Vetluga ve kolu Usta.

Bir seferde çok sayıda nehir gemisi türü vardı: kazlar, podchaki, yarı tekneler, feribotlar, mavnalar … Gemi inşası prestijli ve karlı kabul edildi: Rusya'da erişilebilir demiryolları ve otoyolların ortaya çıkmasından önce, nehir en hızlısıydı. ve yolcuları ve malları taşımanın en ucuz yolu. Nehrin özelliklerine bağlı olarak, üzerinde belirli gemi türleri popülerdi.

Vetluga, Belians için ünlü oldu. Sadece biri Bakovskaya olan üç tersanede inşa edildiler.

… Güzel bir manzaraydı - Vetluzhsk'un mavi sularında yürüyen görkemli Belyana. Muhtemelen herkes, bu güzelliğin yarattığı inanılmaz emeğin maliyetini düşünmedi. Kirişlerin işi ağır işçilikle karşılaştırılabilir, tek fark ağır işçiliğin zorla çalıştırma olmasıdır.

Belyalıların taşıma kapasitesi boyutlarına karşılık geldi ve küçük Belyalılar için 100-150 bin pud (pod - 16 kg) olabilir, ancak büyükler için 800 bin pud'a ulaştı! Yani, bunlar çok büyük olmasa da boyutlardı, ancak yine de bir okyanus gemisiydi, ancak yalnızca Volga'nın üst ve alt bölümlerinden yelken açmalarına ve asla Astrakhan'dan daha ileri gitmemiş olmalarına rağmen!

Kereste kesimi ve rafting hiçbir mekanizasyon olmadan barbarca yöntemlerle yapılıyordu. İşçiler bir artelde odun kesmek için yola çıktılar ve evlerinden yanlarında yiyecek aldılar. Ormanda, üç dört ay boyunca evde kalmadan, yetersiz ve monoton bir diyetle yetinerek, iyi ısınmayan küçük kış kulübelerinde uyuyarak yaşadılar.

Kesilen ormanın yüzen bir nehre (Vetluga'nın bir kolu) sürüklenmesi gerekiyordu. Burada kütükler bağlantılara bağlandı ve sel başladığında Vetluga'ya (yüzebilen nehrin ağzına) sürüldüler. Bu, sıkışıklık olmaması için bağlı kütüklerin kıyılardan çekildiği uzun direkler kullanılarak yapıldı ve bazı cesur adamlar küçük sallara oturdu ve hızlı su ile nehrin ağzına hızla koştu, yüzen ormanın hareketini yönlendirmek.

Bir mavna taşıma işinin çok tehlikeli olmasına, bazen sağlık kaybını ve hatta ölümü tehdit etmesine rağmen, bu iş yetersiz de olsa köylü yaşamında bir yardım olduğu için insanlar buraya geldi. Kadınlar da Belians için çalıştı, ancak emekleri çok daha düşük ödendi. Bu nedenle, nadir durumlarda, yalnızca sal tüm aile tarafından servis edildiğinde yüzdüler.

Belyana'daki orman özel bir şekilde döşendi - geniş açıklıklara sahip sıralar halinde bile, böylece bir kaza durumunda arıza yerine hızlı bir şekilde ulaşmak mümkün oldu. Ek olarak, doğru şekilde yerleştirilmiş kütükler daha hızlı kurur ve bu da çürümelerini önler.

Bir orta Volga Belyana'nın inşaatının yaklaşık 240 çam kütüğü ve 200 ladin kütüğü aldığı bilinmektedir. Aynı zamanda düz taban ladin kirişlerden, yanlar ise çamdan yapılmıştır. Çerçeveler arasındaki mesafe yarım metreden fazla değil, bu nedenle Belyana gövdesinin gücü son derece yüksekti. Aynı zamanda, geçmişte bizde çok sık olduğu gibi, Belyanlar önceleri tek bir çivi kullanılmadan inşa edilmiş, ancak daha sonra onları demir çivilerle çakmaya başlamışlardır.

Fotoğraf 3.

Ancak Belyana ile ilgili en ilginç şey, genel olarak kargosuydu - "beyaz orman", yani kabuksuz beyaz ve sarı kütükler. Bu nedenle, "Belyana" kelimesinin Belaya Nehri ile ilişkili olduğu gibi başka bir bakış açısı olmasına rağmen, bu şekilde adlandırıldığına inanılmaktadır. Her halükarda, herhangi bir Belyana her zaman beyazdı, çünkü bu gemiler sadece bir navigasyona hizmet etti ve bu nedenle asla dua etmedi!

Ancak belyany, dünyada hiçbir geminin yüklenmediği ve yüklenmediği şekilde yüklenmişti, hatta şu atasözünün de gösterdiği gibi: "Belyanayı tek elle sökersiniz, her şehirde belyanayı toplayamazsınız." Bunun nedeni, kerestenin Belyana'ya sadece bir yığın halinde değil, bir sızıntı durumunda tabanına erişebilmek için birçok açıklıklı bir yığın halinde yerleştirilmesiydi. Aynı zamanda, tarafların kargoları onlara dokunmadı veya baskı yapmadı. Ancak aynı zamanda üzerlerine dıştan takmalı su bastığı için, kargo ile yan taraflar arasına özel takozlar yerleştirildi, bunlar kurudukça daha büyük ve daha büyük olanlarla değiştirildi.

Fotoğraf 4.

Aynı zamanda, orman Belyana tahtasının yüksekliğini aşmaya başlar başlamaz, kütükler tahtaların dışına çıkacak şekilde döşenmeye başlandı ve üzerlerine yeni bir yük atıldı. Bu tür çıkıntılara, geminin dengesini bozmayacak şekilde düzenlenmesi gereken yarıklar veya boşluklar denirdi. Aynı zamanda, çözülmeler bazen yanlara dört veya daha fazla metre çıkıntı yaptı, böylece üstteki geminin genişliği alttan çok daha büyük oldu ve bazı Belyalılar için 30 metreye ulaştı!

Belyana'nın gövdesi hem önde hem de arkada keskinleştirildi ve büyük bir direksiyon simidi yardımıyla kontrol edildi - kıçtan güverteye yönlendirilen devasa uzun bir kütük yardımıyla döndürülen gerçek bir tahta kaldırıma benzeyen bir çok şey. Bu nedenle, parti nehirde yay ile değil, kıç ile yüzdü. Zaman zaman tembel bir balinanın kuyruğu gibi kocaman kıpırdanarak böyle yüzüyordu ama tüm beceriksizliğine rağmen mükemmel manevra kabiliyeti vardı! Partiye ek olarak, Belyana'da 20 ila 100 pound ağırlığında büyük ve küçük çapaların yanı sıra çok çeşitli halatlar, kenevir ve sünger vardı.

Fotoğraf 5.

İlginç bir şekilde, "Belyana" nın güvertesi de bir yükten başka bir şey değildi, ancak ya bir keresteden ya da biçilmiş tahtalardan döşenmişti ve o kadar büyüktü ki modern bir uçak gemisinin güvertesine benziyordu. partiyi tutuyor.”Ama denge uğruna" Belyana "üzerinde kıç tarafına daha yakın, gemi mürettebatı için bir yaşam alanı görevi gören iki küçük kulübe -" kazenki "yerleştirildi. Kulübelerin çatıları arasında, ortasında bir pilotun bulunduğu oymalı bir kabine sahip yüksek bir çapraz köprü vardı.

Aynı zamanda, kabin oymalarla kaplandı ve bazen "altın" gibi boyalarla boyandı. Bu gemi tamamen işlevsel olmasına rağmen, yine de "belyany", yalnızca devlet ve ticari bayraklarla değil, aynı zamanda belirli bir tüccarın kendi bayraklarıyla da zengin bir şekilde dekore edilmiştir; Bu bayraklar bazen o kadar büyüktü ki "Belyany"nin üzerinde yelkenler gibi dalgalanıyordu. Ancak tüccarlar genellikle üzerlerindeki masrafları hesaba katmadılar, çünkü burada asıl mesele kendilerini beyan etmekti!

Fotoğraf 6.

"Belyana" da 15 ila 35 işçi ve en büyüğü 60 ila 80 arasında işçi vardı. Birçoğu binadan su pompalayan pompalar üzerinde çalıştı ve gövdeden beri 10-12 bu tür pompalar vardı. "Belyana" her zaman biraz sızdırıldı. Bu nedenle, "Belyana", burnu kıçtan daha derin suya batacak ve tüm sular oraya akacak şekilde yüklendi!

Belyany'nin Volga'da inşası, toplu buharlı gemi trafiğinin başlamasıyla bağlantılı olarak 19. yüzyılın ortalarında özel bir doruk noktasına ulaştı. O zamanlar vapurlar odunla çalıştığından (ve yaklaşık 500 tane vardı), tüm bu filonun ne kadar büyük miktarda odun gerektirdiğini hayal etmek zor değil.

Yakacak odun, yalnızca Belyany'deki Volga limanlarına getirildi ve yalnızca yavaş yavaş, petrole geçişle bağlantılı olarak, Volga'daki yakacak odun talebi düştü. Bununla birlikte, 19. yüzyılın sonunda bile, burada yılda 150'ye kadar inşa etmeye devam ettiler ve kereste yüklü olarak nehirden Astrakhan'a kadar yüzdüler.

Fotoğraf 7.

Fotoğraf 8.

Sonra bu eşsiz gemiler o kadar söküldü ki, kelimenin tam anlamıyla onlardan hiçbir şey kalmadı! "Kazenki" hazır kulübeler olarak satıldı, kereste yapı malzemesi, kenevir, hasır ve halatlar için kullanıldı, bağlantı elemanlarından bahsetmiyorum bile - kesinlikle her şey Belians sahiplerine gelir getirdi! Sadece Astrakhan'da balık yüklü küçük belyanlar, mavna nakliyecilerinin çektiği geri yürüdü. Ancak, daha sonra demonte edildi ve yakacak odun için satıldı. Belyana'yı bir sezondan fazla ayakta tutmanın kârsız olduğu ortaya çıktı!

Belyans'ın tarihi de ilginç çünkü bazıları bir navigasyonda iki kez monte ve demonte edildi! Örneğin, Volga'nın Don'a yaklaştığı yerde küçük Belyany, kıyıya demirledi, ardından onlardan gelen tüm kargolar at arabalarıyla Don'a taşındı. Bundan sonra, Belyana'nın kendisi söküldü, yükten sonra taşındı, yeniden monte edildi ve yeni bir yere yüklendi. Şimdi orman, Belianların ikinci kez dizildiği Don'un alt kısımlarına rafting yaptı!

Son Belianlardan biri, 20. yüzyılın başlarında:

Fotoğraf 9.

Fotoğraf 10.

Fotoğraf 11.

Fotoğraf 13.

Fotoğraf 14.

Fotoğraf 15.

Fotoğraf 16.

Fotoğraf 17.

Fotoğraf 18.

Fotoğraf 19.

Fotoğraf 20.

Fotoğraf 21.

Fotoğraf 22.