SSCB'nin deneysel arazi araçları, özel ilgiden yoksun

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:19

Yollarla ilgili sorunu unutsak bile, Anavatan'ın genişliğinde her zaman arabanın kros kabiliyetiyle ilgili “belirli sorunların” olduğu yerler olacaktır. Bu tür yerlerde en azından bir şeyler yapmak için özel nakliye - arazi kamyonları ve hatta arazi araçları kullanmanız gerekir. Her ikisinin de SSCB'deki gelişimine çok özel dikkat gösterildi.

1. "Yeni neslin tekniği"

1950'lerin ilk yarısından bu yana, SSCB'de temelde yeni kamyonlar yaratma girişimleri yapıldı. Kazık üç dingilli araçlara yerleştirildi. Tasarımın öncüsü, o sırada I. A. Likhachev'in adını taşıyan Moskova fabrikasının gizli tasarım bürosunun başkanı olan Vitaly Andreevich Grachev'di. Yeni nesil bir araba yapmak için ilk girişim, 1956 kışında ortaya çıkan ZIL-157 idi. Arabanın ana özelliği, motorun motor bölmesinden çerçevenin arkasına aktarılmasıydı. Bu, ön direksiyon simidi üzerindeki yükü azaltmak için yapıldı. İlk gözleme "topaklı" çıktı, testlerde araba genellikle burnu kaldırdı.

1956 yazında deneysel bir ZIS-134E3 arabası ortaya çıktı. Arabanın tüm uzunluğu boyunca tek tip köprü düzeninin şemasını test etmek için kullanıldı. Kavramsal çözüm başarılı oldu ve deneysel arabaların tasarımında uzun süre kullanıldı.

Ertesi yıl, ön ve arka yönlendirilebilir tekerleklerle donatılmış deneyimli bir ZIL-157R arazi aracı ortaya çıktı. Araba, 104 "at" geri tepme, lastik şişirme sistemi, hidrolik direksiyonlu bir ünite aldı. Kemerli lastikler, 2,5 metre genişliğe kadar olan hendeklerin üstesinden gelmeyi mümkün kıldı.

Biraz sonra, 140 beygir gücünde bir motora sahip ZIL-136 yüzer arazi aracı konsepti sunuldu. Projenin ana özelliği, araçta ilk kez basitleştirilmiş bir araç içi şanzıman kullanılmasıydı.

Aynı 1957'de askeri BTR-E152V inşa edildi. Araba ayrıca ön ve arka direksiyonlu tekerlekler, pnömatik hidrolik direksiyon, tüm akslarda en yeni hidrolik amortisörleri aldı. Zırhlı araçlar, iki tekerlek hasarlı olsa bile hareket etmeye devam edebiliyordu.

2. ZIL-132 dönemi

1960'ların başında, son derece alışılmadık bir ordu dört tekerlekten çekişli kamyon ailesi yaratma girişiminde bulunuldu. Tüm ZIL-132 sınıfı araçların ana özelliği, yerleşik bir şanzıman ve eşit tekerlek aralığı ile tamamlanan, düz tabanlı bir yük taşıyıcı taban kullanmalarıydı. Dahili bir lastik basıncı ayarlama işlevi de sağlandı.

En ilginç örnek, astronotları kurtarmak için kullanılacak olan askeri amfibi ZIL-132P idi. Yeniliğin gövdesinin yan tarafı alüminyumdan yapılmıştır. Ek olarak, ZIL-132P'nin bir fiberglas kabini vardı. Arazi aracı, karada 75 km / s'ye ve suda 7 km / s'ye hızlandı. Daha sonra, aynı şema üzerinde ZIL-132R kamyonu oluşturulacaktır.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E, bugün özel olarak anılmayı hak eden en ilginç projelerden biridir. Araba 1968'de tanıtıldı ve o zamanlar çok umut verici bir yönden gelen mühendislerin yaratıcılığının sonucuydu. Ana fikir, arabaları ve arazi araçlarını dizel motorlarla değil, 395 hp kapasiteli gaz türbinleriyle donatmaktı. 1976'da aynı aileden daha gelişmiş bir güç ünitesi alacak yeni bir model sunulacak. Önceki modele kıyasla yakıt tüketiminde neredeyse %40 azalma sağlayan bir türbin.

4. ABD S-3 / S-3MU

Günümüzde unutulmaması gereken bir diğer alan ise pnömatik paletli araçların oluşturulmasıdır. Bunların ilk örnekleri 1960'ların başında ortaya çıkmaya başladı. Ailenin en parlak temsilcisi NAMI S-3 / S-3MU olarak kabul edilebilir. Prototip, "Moskvich" modeli 415 temelinde inşa edildi. Asfalt üzerinde sürerken bile, otomobilin o zamanın arazi araçları için çok sıra dışı olan sessiz ve pürüzsüz bir sürüş ile ayırt edilmesi ilginçtir.

5. ZIL-132S

1964 kışında, SSCB'nin en sıra dışı kamyonlarından biri olan ZIL-132S ortaya çıktı. Kompakt arazi aracı, diğerlerinden farklıydı, çünkü dört pnömatik silindir üzerine yerleştirilmiş bir kamyondu. Proje kapatılmalıydı. Deneysel numunenin engebeli arazide 55 km / s'ye kadar hızlanabilmesine rağmen, araba felaket dengesizliği ve genel güvenilmezlik gösterdi.