SSCB'nin ilk toplayıcı zırhlı aracının icadı

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Sovyet döneminde insanlar birbirlerine şimdi olduğundan daha fazla güveniyorlardı, ancak bazen bu onları aynı soygunlardan kurtarmadı. Koleksiyoncular bundan daha az acı çekmedi - uzun süre bankaya normal Volga veya Zhiguli'de nakit taşıdılar, bu da bu tür gezileri güvenli hale getirmedi. Daha sonra bu amaç için özel bir araç yaratılmasına karar verildi. Ve yaratıldı - sadece bir yüzyılın çok kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı, eğer sadece koleksiyoncu zırhlı aracının zemini … ahşap olduğu için.

Bir Sovyet nakit geçişli zırhlı araç yaratma ihtiyacının ilk kez tartışıldığını söylemek zor, ancak bu iş sadece 1980'lerin ortalarında ciddiye alındı. Ardından, SSCB Devlet Bankası, ilgili emri All-Union Bilimsel Çelik Araştırma Enstitüsü'ne sundu. Fikire göre, geliştirmenin bir sonucu olarak, kurşun geçirmez zırhlı özel bir toplayıcı araç elde edilecekti.

Ancak ilk girişim başarısız oldu: bilinmeyen bir nedenden dolayı, araştırma enstitüsünün uzmanları eski güzel "somunu" zırhla donatmaya karar verdi. Bununla birlikte, testler bu fikrin uygunsuzluğunu gösterdi: atış poligonunda prototip tam anlamıyla bir elek haline getirildi. Böyle bir tasarımın terk edilmesine karar verildi.

İlk başarısızlıktan sonra, bir grup bitmiş araba için sipariş verilmesine karar verildi. Ancak burada bile ünlü ustalık olmadan değildi: bu tür modelleri satın almak için para kullanmanın gerekli olduğu anlaşıldığında, orijinal bir çıkış yolu buldular - gelecekteki Sovyet zırhlı arabaları satın almaya değil geliştirmeye karar verdi, yabancı uzmanlar kullanılarak, ancak yerli modele göre. Üstelik, ikincisinin seçimi de şaşırtıcı - oldukça uygun bir "somun" yerine bir nedenden dolayı "rafik" aldılar.

Birkaç yabancı şirket, ilk Sovyet nakit geçişli zırhlı aracının yaratılması için bir ihaleye başvurdu: Fontauto (İtalya), Labbe ve Manufrua (Fransa), Bedwas (İngiltere), Tiele ve Ackermann-Freuhauf (Almanya). Aslında, onlara iki ana koşul verildi - ikinci sınıfın balistik koruması (tabanca mermilerine karşı koruma) ve aracın boş ağırlığı 2, 7 tondan fazla değildi, çünkü daha fazla RAF-2203 buna dayanamadı, büyük ölçüde çünkü onun … kontrplak zemin.

Sonuç olarak, şirketlerin hiçbiri belirlenen boş ağırlık kısıtlamalarını karşılayamadı: örneğin, İtalyan Fontauto 37 kilogram daha fazlaydı, ancak Alman Tiele'nin iki prototipinden birinin sınırı aşma rekoru sahibi olduğu ortaya çıktı. - bu prototip 3,5 ton ağırlığındaydı. Sonunda, maksimum boş ağırlığın 50 kilogramı aştığı Fransız Labbe firmasından bir araba seçildi.

Sonuç olarak, kazanan şirket 62 nakit geçişli zırhlı araç siparişi aldı. Bu olağandışı minibüsler, 1980'lerin sonlarında Sovyet sokaklarında ortaya çıktı. SSCB Devlet Bankası çalışanları arabayı sevdiler, çünkü yerli arabalardan çok daha rahattı: hidrolik direksiyon, otonom iç ısıtıcı ve hatta klima ile donatılmıştı.

Ancak, bu olağandışı arabanın tarihi gibi, operasyondan duyulan memnuniyet de kısa sürdü. Ve hepsi bu çok fazla kilo nedeniyle, çünkü bu 50 kilograma mürettebatın ağırlığı ve aslında yükün kendisi yukarıdan eklendi. RAF Labbe'yi kısa bir süre kullandıktan sonra, süspansiyon ve direksiyon toza dönüştü, frenler arabayı yeterince hızlı durduramadı, motor aşırı yüklendi ve aşırı ısındı ve hatta kapı menteşeleri zırhlı panellerin ağırlığı altında sarktı.

Bu nedenle, birkaç yıl sonra, SSCB'nin ilk koleksiyoncu zırhlı arabası hayatın kenarlarına itildi ve arabalar kelimenin tam anlamıyla tarihin çöplüğünden atıldı - bugün bile tamamen terk edilmiş ve yavaş yavaş bir yığına dönüşüyorlar. hurda metalden.