Kendin öl, ama yoldaşına yardım et: Rus pilotunun unutulmuş başarısı

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Ondan geriye tek bir fotoğraf kalmadı - muhtemelen orada bulunabileceği yalnızca birkaç grup fotoğrafı. Ne yazık ki, Teğmen Gorkovenko'nun adı halk tarafından pratik olarak bilinmiyor - ve bu yayının durumu en azından kısmen düzeltmesi amaçlanıyor.

Arseny Nikolaevich, 21 Ekim 1891'de (eski stil) Türkistan bölgesinde, bir subay ailesinde doğdu ve Kherson eyaletinin kalıtsal soylu ailesinden geldi. Ebeveynler, oğulları için bir deniz kariyeri belirlemeye karar verdiler - ve 8 Eylül 1907'de on beş yaşındaki Arseny, Deniz Piyadeleri'nin (MK) küçük genel sınıfına kaydoldu. Genç Arseny'nin karakterinin özellikleri hakkında bir fikir, Mart 1911'de 2. rütbe N. I. kaptanı tarafından imzalanan sertifikadan elde edilebilir. Berlinsky: “6. bölükte astsubay olarak görev yaparak, kendisine verilen görevlerin olağanüstü bir icracısı olduğunu kanıtladı ve başka bir şirketin bir öğrencisini bir kabahat için durdurmaktan çekinmedi. Yararlı olmayabilecek tek şey, astlarla uğraşırken biraz kuruluktur.

Kardeşinin aynı şirkette bir Harbiyeli olması, hem hizmette hem de denizcilik işine olan sevgisinde makul derecede talepkar olmasına ve örnek teşkil etmesine engel olmayan büyük bir avantaj olarak hizmet etmelidir.

Bununla birlikte, erken yaşlardan itibaren Arseny'nin tamamen disipline adanmış duygusuz bir bilgiç olduğu varsayılamaz. Bunun kanıtı 20 Mart 1912'de geçerliydi - şarap Gorkovenko adına 1. şirkete teslim edildi ve bu içeceğin personel tarafından kullanılması belgelerde belirtildiği gibi "düzensizliğe" yol açtı. Bunun için Arseny, görevlendirilmemiş subay rütbesinden mahrum bırakıldı. Ancak, bu talihsiz olay kariyerini etkilemedi - 1 Mayıs 1912'de mezuniyet listesindeki yirminci MK'den (111 kişiden) mezun oldu. Bunun için "Deniz Piyadeleri'nin tüm bilimlerinin tamamlanmasının anısına" Altın Rozeti giyme hakkı verildi.

Bir gün sonra, 122 No'lu Deniz Kuvvetleri Bakanı'nın emriyle Arseny Gorkovenko, deniz aracı gemilerine terfi etti ve Karadeniz savaş gemisi "Evstafiy" ile yelken açmaya gönderildi. 5 Ekim'de asteğmen Arseny Gorkovenko asteğmen sınavına terfi etti ve Baltık Filosuna gönderildi. Koramiral Nikolai Yakovlev, Arseny'yi "bilgileri, gayretleri ve hizmetleriyle seçkinler" arasında kaydetti.

Baltık'ta Gorkovenko, 1. Baltık deniz mürettebatına alındı. 26 Mart 1913'e kadar "İmparator Paul" savaş gemisinde görev yaptı. Ardından Arseny, Baltık Filosunun zırhlı tugayının ekiplerini yenilemeyi amaçlayan 4. asker şirketinde bir subay olarak atandı. Yetkililer onu "çok yetenekli ve verimli bir subay, zeki, yönetici", teknolojiyle çok ilgili, ancak "kapalı bir karakter" ile ayırt edilen biri olarak nitelendirdi.

Servis iyi gidiyordu ama asteğmen pozisyonundan memnun değildi. Arseny'nin bir hayali vardı: havacı olmak istiyordu. O yıllarda havacılık, özellikle askeri havacılık hala ilk adımlarını atıyordu ama çok hızlı gelişti. Her yıl giderek daha fazla uçak türü ortaya çıktı - daha büyük, daha hızlı, daha güçlü, daha geniş.

İmparator II. Nicholas'ın emriyle, 6 Şubat 1910'da Rus ordusu altında bir Hava Filosu departmanı kuruldu. Bununla birlikte, denizciler kendi havacılığını da elde etmek istediler - o zamanki denizcilik teorisyenleri, uçakların yakında deniz ve kıyı operasyonlarında vazgeçilmez olacağını tahmin etmeye başlamışlardı. 1912'de Genel Deniz Kurmay Başkanlığı, filolarda özel havacılık müfrezeleri oluşturma kavramını geliştirdi.

Doğru, Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Rus Donanması, yaklaşık yirmi sertifikalı pilotun bağlı olduğu çeşitli tiplerde sadece üç düzine uçağa sahipti. Ancak, yedi ay içinde bu sayı iki katından fazla arttı. Gerekli altyapı ve hava limanları aktif olarak inşa edildi. Ayrıca, o sırada Rusya, diğer şeylerin yanı sıra gemilere dayalı uçaklar geliştiren ülkeler arasındaydı. O zamanlar, hiçbir yerde özel uçak gemileri inşa edilmedi; ticari buharlı gemiler, yüzer hava limanlarına dönüştürüldü.

Uçmak için doğmak

O dönemde birçok ülkenin gençliği “hava ateşi”ne tutulmuştu. Pilot zanaat son derece moda oldu. Onlar hakkında kitaplar yazdılar ve filmler yaptılar, havacılık kasklarındaki cesur yüzler dünyaya gazete ve dergilerin kapaklarından baktılar, "pilot" kelimesi cüret ve cesaretle eş anlamlı hale geldi.

Yirmi yaşındaki Arseniy Gorkovenko da bu modaya yenik düştü - uçak sürücüsü olmayı öğrenmesine izin verilmesini istemeye başladı. Ve talebi yerine getirildi: 20 Eylül 1913'te, Baltık Filosu deniz kuvvetleri komutanının emriyle, deniz aracının, subayların St. Petersburg Politeknik Enstitüsü'ndeki teorik havacılık kursları için giriş sınavına girmesine izin verildi. Arseniy bu sınavı başarıyla geçti, ders çalıştı ve mezun oldu. Savaşın başlangıcını geminin güvertesinde karşıladı - "Oleg" kruvazöründe, "Emir Bukharsky" ve "Gönüllü" muhriplerinde ve 19 Haziran'da Gotland adasındaki Alman kruvazörleriyle savaşa katılmak için görev yaptı., 1915, Asteğmen Gorkovenko, St. Stanislav 3. Derece Nişanı (kılıç ve yay ile) ile ödüllendirildi.

Ama ruhun istediği bu değildi - Gorkovenko, düşmana bir gemiden değil, bir uçaktan bakmayı hayal etti. Rüyası, Ağustos 1915'te, Arseny'nin Petrograd'daki Deniz Havacılığı Subay Okulu'nda (OSHMA) okumak üzere gönderildiği zaman gerçekleşti. 1915 sonbaharında OSHMA, Bakü'ye, ılık Hazar Denizi kıyılarına taşındı - bu sezon Baltık Denizi'nin hava koşulları, deniz pilotlarının eğitimi konusunda yıl boyunca yapılan sistematik çalışmalara müdahale etti. Asteğmen Gorkovenko, 2. değişken kompozisyon grubundaydı ve bir eğitmenle uçtu. Ocak 1916'nın sonunda "İçten yanmalı motorlar", "Uçağın malzeme kısmı", "Motor işi", "Uçak tamiri" disiplinlerindeki sınavları başarıyla geçti ve uçuş testlerine kabul edildi. 29 Ocak'ta, 208 No'lu okul için bir emir verildi: “29 Ocak 17 No'lu Eğitim Konseyi'nin kararına göre, asteğmen Gorkovenko, sınav uçuşunun tüm koşullarını başarıyla tamamlamış ve geçmişti bir deniz pilotu için yapılan testler, bu unvana layık görüldü ve kendisine uygun bir sertifika verilmesine karar verildi” dedi.

Şubat ayında Gorkovenko, Hava Filosu Departmanı'nın emrine girdi ve Ezel Adası'ndaki 2. Havacılık İstasyonuna atandı. Nisan ayında teğmenliğe terfi etti. Çok yakında Arseny, Baltık Filosunun en iyi pilotlarından birinin ününü kazandı. Dmitry Grigorovich tarafından tasarlanan bir deniz uçağı olan M-9 uçan teknesinde savaştı. Makineli tüfekle donanmış ahşap iki kişilik çift kanatlı bir uçaktı. 1916 kampanyası sırasında, Arseny en az yedi hava savaşında yer aldı ve Mayıs ayında 4. dereceden St. Anne Nişanı aldı - “cesaret için”.

Belgeler onun günlük savaş çalışmalarını anlatıyor. Örneğin, 19 Temmuz 1916 sabahı Vindava bölgesinde, Teğmen Gorkovenko ve Asteğmen Mihail Safonov liderliğindeki iki çift M-9, üstün düşman kuvvetleriyle bir hava savaşına katıldı. Ertesi gün, üç Albatros (bir Alman çift kanatlı avcı uçağı) ile savaştılar ve azim ve beceri gösteren Gorkovenko, düşman uçaklarından birini ele geçirdi ve onu bir makineli tüfek patlamasıyla vurdu.

Veya 29 Temmuz 1916'da, Arseny, “deniz uçağını sürerek, iki düşman aracıyla savaşa girdi, onlara saldırdı ve birini devirdi, onu aşağı inmeye ve kendini karaya atmaya zorladı; bundan sonra, aparatımızın tehlikeli bir konumda olduğunu, savaşta ustaca ve özverili manevralar yaparak, geri çekilmesini kapattı ve düşmanı geri çekmeye zorladı (01.16.1917 tarihli ve 36 No'lu Deniz Departmanı için en yüksek emir). Kader şimdilik cesur pilotun icabına baktı. Ancak Ağustos, Arseny'ye ağır bir darbe getirdi - 8'inde, Gönüllü muhripte görev yapan kardeşi Anatoly, bu gemi Irbensky Boğazı'ndaki bir düşman mayını tarafından havaya uçurulduğunda öldü. Ne yazık ki, kader ikinci kardeşini de kurtarmadı - Arseny, Anatoly'den bir aydan daha kısa bir süre yaşama şansı buldu …

Kendin öl ve yoldaşına yardım et

26 Eylül'de (13 Eylül), Gorkovenko cesur bir operasyon için yola çıktı - üç arabadan oluşan bir grubun başında (diğer ikisi emir memuru Mikhail Safonov ve emir memuru Igor Zaitsevsky tarafından yönetildi) Almanları bombalamak için uçtu deniz uçağı üssü. Üs, Letonya'nın batı kesiminde, o zamanlar Kaiser'in birlikleri tarafından ele geçirilen Angern Gölü'nde bulunuyordu - ve uçakları çok fazla soruna neden oldu. Bir ay önce, Rus havacılığı onu bombalarla havaya uçurmuştu. Şimdi, zamanın geçmesiyle, Gorkovenko, Safonov ve Zaitsevsky, düşmanın baskının sonuçlarını ne ölçüde ortadan kaldırabileceğini ve mümkünse Almanlara bir bomba yükü ekleyebileceğini bulmak zorunda kaldı. Düşman için beklenmedik bir şekilde gölün üzerinde Rus uçan tekneleri belirdi.

Ancak, ortaya çıktığı gibi, Almanlar, üssü güçlü bir uçaksavar bataryasıyla kaplayarak geçen ayın dersini aldı. Alman uçaksavar topçuları kasırga ateşi açtı. Patlamalar arasında manevra yapan pilotlar, Alman deniz uçağı otoparkına bir düzine yüksek patlayıcı bomba attı. Görev tamamlanmış gibi görünüyordu, ancak Ruslar için testler daha yeni başlıyordu. Ayrılırken, yakındaki bir hava alanından kalkan yirmi Alman Fokker savaşçısı tarafından saldırıya uğradılar. Kovalamaca başladı. Bu zamana kadar, kovalanan ve kovalanan uçaklar hava sahasını kara üzerinden terk etmişti ve şimdi Riga Körfezi'nin öncü dalgaları üzerinde uçuyorlardı. Almanların tamamı, asteğmen Zaitsevsky'nin gecikmeli uçağına atladı ve üzerine bir kurşun yağmuru yağdırdı. Zaitsevsky'nin atıcısı göğsündeki bir kurşunla ciddi şekilde yaralandı ve uçan tekne geri ateş etme yeteneğini kaybetti.

Gorkovenko ve Safonov, üçünün de aynı anda okuduğu havacılık okulundan beri Zaitsevsky ile arkadaştı. Böyle zor bir anda bir arkadaştan ayrılamazlardı.

İki deniz uçağı döndü ve düşmana yirmi hücum ederek dikkatleri kendilerine çevirdi. Gorkovenko ve Safonov'un fedakarlıkları boşuna değildi - Zaitsevsky düşman ateşinden kaçtı ve güvenle üsse döndü. Ancak Mihail Safonov bacağından yaralandı ve uçağı kurşunlarla delik deşik oldu. Atıcı Orlov da yaralandı. Görünüşe göre ölümden kaçınılamazdı. Ancak Arseny yine bir arkadaşının yardımına koştu ve düşman pilotlarını yönlendirdi. Rus pilotu ustaca manevra yaptı, aparatını bir yandan diğer yana fırlattı, ustaca kaçtı - ve atıcı, sürekli ateşten ısıtılan bir makineli tüfek namlusunu yönlendirdi. Ancak bu uzun süre devam edemezdi, Alman üstünlüğü çok eziciydi.

Arseny'nin son dakikalardaki duygu ve düşüncelerinden kimse bahsetmeyecek. Ama hiç şüphe yok ki, korkmadı - Gorkovenko gökyüzünü sevdi, askeri pilot mesleğine hayran kaldı ve her zaman ilkler arasında savaşmaya istekliydi. Bir insan için yoldaşlarını kurtarmak için savaşta ölmekten daha onurlu ne olabilir?

Bir noktada, Arseny'nin arabası iki Alman uçağının çapraz ateşi altına girdi. Büyük olasılıkla, teğmen havada öldürüldü. Güdümsüz bir uçan tekne Riga Körfezi'ne düştü, bunun sonucunda atıcı Gorkovenko, görevlendirilmemiş memur D. P. Fi. Ama ölümleri boşuna değildi. Kanama, Safonov düşmandan ayrıldı ve büyük zorluklarla da olsa uçağı hava alanına getirmeyi başardı.

Arseny'nin ölüm haberi onu tanıyan herkesi şok etti. "Zavallı adam için çok üzgünüm. Ve bu bizim için büyük bir kayıp, "Baltık Filosunun radyo istihbarat servisinin başındaki Yüzbaşı 2. Kademe Ivan Rengarten günlüğüne yazdı. Filo komutanlığı, Deniz Departmanı liderliğine bir sunum gönderdi ve Arseny Nikolayevich Gorkovenko'ya ölümünden sonra St. George Nişanı, IV derecesi ve St. George silahı verildi.

Bununla birlikte, sonraki askeri-devrimci zor zamanlarda, başarısının hatırası bir şekilde dağıldı ve şimdi sadece askeri tarihçiler Gorkovenko'yu biliyor. Ve Arseny'nin mezarı olmadığı için çiçek bırakacak bir yer bile yok …

Ve son şey. Elbette okuyucu, Arseny'nin hayatını feda ettiği insanların kaderinin nasıl geliştiğiyle ilgilenecektir.

Mihail Safonov bir ay hastanede tedavi gördü, sonra cepheye döndü, kahramanca savaştı ve devrim öncesi Rusya'daki en iyi deniz pilotlarından biri olarak ününü doğruladı. Devrimi izleyen İç Savaş sırasında, Mikhail Beyazlar için savaştı ve 1922'de Vladivostok'tan tahliye edildi. 1924'te ya da 1926'da açıklanamayan koşullar altında Çin'de öldü. Devrimden sonra, Igor Zaitsevsky önce bir zamanlar yerel havacılıkta görev yaptığı Finlandiya'ya, ardından İsveç'e taşındı ve Stockholm'de yaşadı. Şoför olarak çalıştı, boş zamanlarında resimle uğraştı. 18 Mayıs 1979'da 88 yaşında öldü.