Rus İmparatorluğu'ndan yerli zırhlı trenlerin modifikasyonu

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Yerli zırhlı trenlerin tarihi Rusya İmparatorluğu'nda başladı ve Sovyetler Birliği'nde sona erdi. Bu tür olağandışı silahların son derece kısa bir süre (diğer silah türlerine kıyasla) kullanılmasına rağmen, zırhlı trenlerin çok zengin bir geçmişi var. Bu yiğitlerden birinin zırhının altına bakalım.

Zırhlı trenlerin düzenlenmesi

Vakaların büyük çoğunluğunda, zırhlı tren oldukça basit bir şekilde düzenlenmiştir. Bu sadece yerel örnekler için değil, aynı zamanda Avrupa ülkelerinde kullanılan trenler için de geçerlidir. Çoğu zaman, zırhlı tren, birkaç (genellikle iki veya üç) zırhlı platformu, birkaç hava savunma alanını ve yaklaşık dört kontrol platformunu çeken tamamen zırhlı, iyi korunmuş bir buharlı lokomotiften oluşuyordu.

Her zırhlı trenin kalbinde, bazı standart trenlerin bir modifikasyonu vardı. Numunelerin çoğu, zırha rağmen 700 tona kadar kargo taşıyabilir. Lokomotif ve platformların koruma derecesi, modele ve konumun önemine göre farklılık gösteriyordu. Çoğu zaman, 10-20 mm kalınlığında çelik zırh kullanıldı. Bu tür trenlerin ilginç bir özelliği, lokomotifin her zaman koruyucu platformlar arasında merkeze yerleştirilmesiydi.

Çelik bir kalkana ek olarak, zırhlı platformlarda topçu parçalarına sahip iki döner taret vardı. Çoğu zaman bunlar 76 mm veya 107 mm toplardı. Birkaç makineli tüfekle takviye edildiler. Sovyet zırhlı treninin hafif platformunun mühimmat yükü, 560 topçu mermisi ve yaklaşık 28,5 bin makineli tüfek mermisine sahipti. Zırhlı platformların içinde çok rahattı (ordu standartlarına göre). Buharlı ısıtma, radyo iletişimi ve elektrik aydınlatması vardı.

Sovyet trenlerinin bir diğer önemli özelliği, onları 1435 mm'lik bir ölçü ile demiryolu raylarına aktarabilmeleriydi (başka bir deyişle, Avrupa raylarında operasyonlar için uyarlanmışlardı).

Zırhlı trenin savaş başlığı, sözde "üs" ile desteklendi. Bazıları zırhlı trenin kendisinin ve ekibinin ekonomik ihtiyaçları için tahsis edilen 6-20 sıradan arabadan oluşuyordu. Tren savaşa girdiğinde servis vagonları ayrıldı ve arkada kaldı. Onları en yakın yerde bırakmaya çalıştık. "Üs" ayrıca bir personel arabası da içeriyordu. Mühimmat depolamak için vagonlar, malzeme ve teknik ekipman depolamak için bir vagon, bir vagon-mutfak, bir atölye vardı. Bir kulüp arabası bile olabilir.

zırhlı trenlerin görevleri

Dünya Savaşı patlak verdiğinde, Kızıl Ordu'nun 53 savaşa hazır zırhlı treni vardı. 23 hazır tren daha NKVD'nin emrindeydi. Arşiv verilerine göre, savaşın beş yılı boyunca, SSCB'nin zırhlı trenlerinin kayıpları, NKVD trenlerinin kayıpları hariç, 65 treni buldu.

Takımların çok farklı görevleri vardı. Çoğu zaman, ekstra önemli kargoların taşınması ve demiryolunun hemen yakınında faaliyet gösteren yer birimleri için ateş desteği için kullanıldılar. Ayrıca konvoylar, düşmanla çatışma bölgelerine asker teslim etti ve hatta sabotaj seferleri yaptı. İkincisi, çoğunlukla NKVD trenleri tarafından ele alındı.

Son olarak, zırhlı trenler Sovyet tren istasyonlarının savunmasında yer aldı. Bu konuya özellikle büyük bir katkı, çok sayıda uçaksavar platformuna sahip uçaksavar zırhlı trenler tarafından yapıldı.