Sovyet İnternet ve süpersonik yolcu uçakları

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Konfor, refah ve özgürlük düzeyine göre tamamen farklı bir ülkede yaşayabiliriz. Gelişmiş bir ekonomi ve bilimsel ve teknik alan ile. Ve anavatanlarıyla gurur duymak için çok daha fazla neden olurdu.

Sadece birkaç proje, tamamlanıp tüm ülkeye ölçeklense, SSCB'yi tamamen değiştirebilirdi.

Sovyet İnterneti

1990'a gelindiğinde, Sovyet ekonomisinin yönetimi tamamen bilgisayarlı hale getirilebilirdi. En az 50 bin önde gelen sanayi kuruluşu ile hemen hemen aynı sayıda büyük tarım işletmesinin bilgisayar ağları aracılığıyla birbirine bağlanması planlandı.

"Kırmızı İnternet" - Ulusal Otomatik Ekonomik Yönetim Sistemi (OGAS) oluşturma görevi, Kasım 1962'de Bakanlar Kurulu Başkanı A. N. Kosygin tarafından belirlendi. Aynı zamanda, böyle bir sistemin ilk taslakları, modern "burjuva" İnternet'in öncüsü olan ARPANET (1969'da çalışmaya başladı) üzerinde Amerikan çalışmasına başlamadan önce bile ortaya çıktı.

Çalışma, dünyaca ünlü matematikçi ve sibernetikçi Viktor Glushkov tarafından denetlendi. Ordunun yönetimini ve ulusal ekonomiyi birleştirecek olan geleceğin ağının ilk bilgi işlem merkezleri, Moskova ve Leningrad'da zaten inşa edildi.

Sovyetler Birliği kendi kişisel bilgisayarlarını ve sunucularını yarattı. Bilgi aktarım protokolleri ve kullanıcı dostu arayüzler geliştirilmiştir. İlk kez, İnternet'in temelini oluşturan bir bağlantı sistemi olan hiper metin SSCB'de önerildi. Sistemin belirli unsurları, örneğin kağıtsız belge yönetiminin getirilmesi gibi zamanlarının önemli ölçüde ötesindeydi.

Bütün bunlar sadece bireysel işletmeler ölçeğinde değil, tüm ülke ölçeğinde "1C", "PARUS", "GALAKTIKA" modern otomatik sistemleri hatırlatıyor.

OGAS, ülke ekonomisinin daha verimli yönetilmesini, devasa kaynakların kontrol altına alınmasını ve ekonominin şimdiden yaşamaya başladığı birçok sorunun çözülmesini mümkün kılacaktır. Özellikle tüketim mallarının kıtlığı. Ancak, proje sadece kısmen uygulandı - işletmelerde otomatik kontrol sistemleri şeklinde. Ancak kısmi yöntemler sorunu çözmedi.

Ancak Amerikalı tarihçi Benjamin Peters'in belirttiği gibi, SSCB interneti teknoloji eksikliğinden değil, böyle büyük ölçekli bir projeyi çıkarlarıyla çelişen tüm departmanlar aracılığıyla yürütmenin imkansızlığından dolayı çok fazla kuramadı."

Sovyet "Şinkansen". Yüksek hızlı demiryolu trafiği

SSCB'de yüksek hızlı trenlerin yaratılması, Japonya'nın ilk Shinkansen hattını başlatmayı başarmasından kısa bir süre sonra, 60'ların ortalarında başladı.

Toplamda, 50'den fazla araştırma enstitüsü, tasarım organizasyonu ve fabrikadan oluşan ekipler, ilk yüksek hızlı Sovyet elektrikli treni ER200'ün geliştirilmesinde ve yaratılmasında yer aldı. Aralık 1973'te 6 vagondan (2 kafa ve 4 motor) oluşan deneysel bir tren Riga Carriage Works'ün kapılarından ayrıldı. Ancak, ülkede yüksek hızlı trafiğin başlatılması sürekli ertelendi. İlk başta, önce 1977'de (Brejnev Anayasası'nın kabulü için), ardından 1980 Moskova Olimpiyatları'nda vaat edildi.

Tamamen SSCB'de tasarlanan ve inşa edilen ilk yüksek hızlı tren, Leningrad'dan Moskova'ya ilk yolculuğuna sadece 1 Mart 1984'te başladı. Bu zamana kadar, yüksek hızlı trenler zaten üç ülkede - Japonya, İtalya ve Fransa - faaliyetteydi.

ER-200 projesinin bir geçiş projesi olması gerekiyordu. Gelecekte, daha gelişmiş yüksek hızlı trenlerin yaratılması planlandı. Ve sonra tüm büyük ülkeyi birbirine bağlayacak yeni yollar var.

Sovyet mekikleri

"Buran" teknik düşüncenin zirvesi oldu. Ancak çok az insan, tıpkı ABD (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour) gibi, SSCB'nin de bir dizi uzay mekiği yaratmayı planladığını biliyor.

"Buran" a ek olarak uçması gerekiyordu:

"Fırtına", Sovyet uzay programı "Buran" çerçevesinde oluşturulan ilk yörünge gemileri serisinin ikinci uçuş kopyası. 1992'de uzay uçuşu için pratik olarak hazırlandı. Hazırlık derecesi %95-97'dir. İlk uçuşunda Mir istasyonuna gitmesi gerekiyordu.

"Baykal"namı diğer "Ürün 2.01", "Buran 2.01" yörünge gemisinin üçüncü uçuş kopyasıdır. "Baykal", "Buran" dan daha karmaşık ve uzun (çok günlük) uçuşlar için yaratıldı. Uçuşu 1994 için planlandı. İnşaatın sona ermesi sırasında (1993), ürünün hazır olma derecesi %30-50 olarak tahmin edilmiştir.

O sırada iki tane daha, “isimsiz” ürün, “2.02” (hazırlık %10-20) ve “2.03” (Tushino makine yapım fabrikasının dükkanlarında rezerv yok edildi) de atıldı.

Süpersonik yolcu uçakları

Tu-144, Sovyet uçak endüstrisinin ana mucizesidir. Dünyanın yolcu taşımak için tasarlanmış ilk süpersonik uçağı. Tu-144 ilk test uçuşunu Concorde'dan iki ay önce 31 Aralık 1968'de yaptı. Yolcu uçakları için benzeri görülmemiş bir 2500 km / s hızla 3500 km'lik bir mesafede 120 ila 150 yolcu veya 15 tona kadar kargo taşıyabilir. Tu-144, 1 Kasım 1977'de ilk düzenli uçuşunu "Moskova - Alma-Ata" yaptı. 16 Tu-144 adet üretildi. Bugün, depoda bulunan veya müzelere inen 8 ünite kaldı.

Görüldüğü gibi, süpersonik bir yolcu uçağı yaratmak, süpersonik bir sivil havacılık ve ilgili hava taşımacılığı endüstrisi oluşturmak kadar zor değil.

Doğanın dönüşümü için "Stalin'in" planı

Sibirya nehirlerinin güneye dönüşü bugün iğrenç olarak algılanıyor, ancak SSCB'de iklimi ve manzarayı değiştirmek için çok daha makul planlar vardı.

Dünya pratiğinde benzeri olmayan, seçkin Rus ziraatçılarının çalışmalarına dayanarak geliştirilen doğanın bilimsel düzenleme programı, tarihe "Stalin'in doğanın dönüşümü için planı" olarak geçti.

1948'de, Avrupa ekonomisini, SSCB'de I. V.'nin girişimiyle yıkıcı bir savaşın sonuçlarından hala kurtarırken. Stalin, SSCB Bakanlar Kurulu ve Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin bir kararnamesi yayınladı: SSCB'nin Avrupa kısmının bozkır ve orman-bozkır bölgelerinde yüksek sürdürülebilir verim."

Plana göre, orman barınağı tarlaları dikerek, çim ekimi rotasyonlarını getirerek ve göletler ve rezervuarlar inşa ederek kuraklığa karşı görkemli bir saldırı başladı.

Kulağa kuru geliyor, ancak 15 yılda toplam uzunluğu 5.300 kilometreyi aşan 8 büyük devlet orman koruma kuşağı oluşturuldu. Kollektif ve devlet çiftliklerinin tarlalarında toplam 5.709 bin hektarlık koruyucu tarlalar oluşturulmuş ve 1955 yılına kadar kollektif ve devlet çiftlikleri üzerine 44.228 gölet ve rezervuar inşa edilmiştir. Sulama sistemleri oluşturmak için büyük bir program başlatıldı.

Ancak 1953'ten sonra, açık nedenlerle planın uygulanması kısıtlandı. Birçok orman kuşağı kesildi, balık yetiştiriciliğine yönelik birkaç bin gölet ve rezervuar terk edildi. NS Kruşçev yönünde, 1949-1955'te oluşturulan yarım bin orman koruma istasyonu tasfiye edildi.

Uzmanlara göre plan hayata geçirilebilseydi, 120 milyon hektarın üzerinde bir alandan, doğanın kaprislerinden korunan hasat, dünya sakinlerinin yarısını beslemeye yetecekti.