Kuzey Denizi Rotası: Rusya'nın servet beklentisi

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

2005 yılında, ünlü ekonomist V. Inozemtsev konuşmasında Kuzey Denizi Rotası'nın gelişiminin çöküşünü öngördü. Ona göre fiyatlar bu yönde gerçekten rekabetçi olamayacak kadar yüksek. Bununla birlikte, birkaç yıl sonra, hizmet için katı fiyatlara rağmen, Kuzey Denizi Rotası boyunca kargo taşımacılığı alışılmadık bir şekilde hızla artıyor. Kramola, bu ulaşım yönünün beklentilerine bakmayı teklif ediyor.

Zamanın değerini bilin

Kuzey Denizi Rotası, Avrupa'dan Doğu Asya'ya giden en kısa yoldur. Örneğin, Murmansk'tan Yokohama'ya 20 gün içinde yüzebilirsiniz ve yol 10,7 bin km'dir. Verileri Süveyş Kanalı ile karşılaştırırsak, 24 bin km'lik mesafe 32 günde kapsanabilir.

Bu özellik, Kuzey Deniz Rotası'nın (NSR) son 10 yılda Rusya'da gelişen en büyük ölçekli projelerden biri olmasını sağladı. Karşılaştırma için, 2017'de kargo taşımacılığı hacmi zaten 10 bin tonu aştı. Bunlar, NSR'nin tüm tarihinde rekor rakamlardır. Göstergeleri aynı 2005 ile karşılaştırırsak, yaklaşık 5 milyon tona ulaştılar. Uzmanların tahminlerine göre, 2030 yılına kadar kargo taşımacılığı hacmi yılda 100 milyon tonun üzerinde olacak. Daha az iyimser tahminlere göre, yüksek fiyata rağmen büyüme 72 milyon ton civarında duracak.

Buz erir, gemiler yelken açar

V. Inozemtsev'in konuşmasında haklı olarak belirttiği gibi, Rus ekonomisi için kargonun teslim süresinden daha önemli şeyler var. Yine de günümüzde ulaşım maliyeti ön plana çıkmaktadır. Kuzey Denizi Rotası boyunca ulaşımın fiyatını karşılaştırırsak, rekabetçi olmadığı açıktır. Kargonun teslim süresini karşılaştırırken belirli bir fayda görülebilir. 10-15 gün biriktirmenin belirli faydaları vardır. Ancak böyle bir avantajla bile, ulaşım, navigasyonu devre dışı bırakan kötü hava koşulları nedeniyle karmaşıktır. Kuzey enlemlerindeki gemiler, 4 aydan fazla olmamak üzere kendi başlarına yelken açabilirler. bir yıl. Geri kalan zamanda buz kırıcıların yardımını kullanmanız gerekiyor. Hangi, tahmin edebileceğiniz gibi, ucuz değil.

Ancak durum yakında önemli ölçüde değişebilir. Tahmincilere göre, 21. yüzyılın ikinci yarısında, küresel ısınma nedeniyle Arktik Okyanusu buzullardan tamamen temizlenebilir. Bir dizi tanınmış uzman böyle bir senaryoya, özellikle V. Krupchatnikov'a inanıyor. Ona göre, iklim bu kadar hızlı değişmeye devam ederse, buzulların erimesi daha önce belirtilen süre içinde tamamen tamamlanacaktır.

Daha kısıtlı tahminler, buzun eriyeceğini, ancak çok hızlı olmadığını, ancak "birkaç yıl sonra" olduğunu gösteriyor. Bu tür tahminlere göre buzsuz okyanus, yılda 4 değil, 8 ay gemiler için mevcut olacak. Zamanın geri kalanında, hala buz kırıcılar olmadan yapamazsınız. Ancak belirlenen süre, yakın gelecekte Kuzey Denizi Rotasının daha da geliştirilmesi için yeterli olacaktır.

Herkes için limanlar

Gezegendeki iklim değişikliği de Rus ekonomisinin modernizasyonundaki değişime katkıda bulunacaktır. Kuzey Deniz Rotası'nın geliştirilmesine şu anda çok dikkat edilmesine rağmen, yetkililer bunu güney rotalarına değerli bir alternatif olarak görmemektedir. Şu anda, belirli bir sürücünün rolüne atandı. Şimdiki ana görevi, iç yapıyı optimize etmek ve bir buzkıran filosu oluşturmaktır. Yatırımlar Savunma Bakanlığı'nın ihtiyaçlarını karşılamaya gidiyor. Artık bölgedeki hava limanlarının ve askeri üslerin yanı sıra madencilik şirketlerinin geliştirilmesine odaklandı. Bu şirketler, doğal gazın üretimi ve sıvılaştırılması ile ilgilenmektedir. Bu temelde, bölgede bütün yerleşimler ve şehirler oluşturuluyor. Çarpıcı bir örnek Sabeta köyüdür. Büyüme oranlarını karşılaştırırsak, 2009'da yaklaşık 19 kişi vardı ve şimdi yaklaşık 20 bin. Yetkililer, köyün yaşamının ve çalışmasının rahatlığı için her şeyi yapıyor, hatta uluslararası bir havaalanı bile oluşturuldu.

Ancak Kuzey Denizi Rotası boyunca artan trafik, yetkilileri çalışmalarında bazı öncelikleri yeniden gözden geçirmeye zorlayacaktır. Yetkililer, trafiği telafi etmek için liman değişiklikleriyle uğraşmak zorunda kalacaklar. 2028 yılına kadar kuzey terminallerinin toplam kapasitesinin 117 milyon tonu aşması bekleniyor. Bu, NSR'nin temel gelişimi için yeterli olmalıdır. Ancak bu hacim, Kuzey Deniz Rotasını rekabetçi bir projeye dönüştürmek için yeterli değil. Bugün NSR boyunca yer alan 71 liman var. Bunlardan 66'sının kargo cirosu yılda 100 bin tonun altında. Ya da sadece çalışmıyorlar. Yetkililerin, Kuzey Deniz Rotası'nın işleyişini istikrara kavuşturmak için bu noktaların etkinleştirilmesinin gerekli olduğunu anlamaları gerekiyor.

Proje için finansman kaynakları aramanız gerekir. Özellikle ilk etapta devlet ve ilgili işletmeler yatırım yapmak zorunda kalacak. Alınan fon miktarı, taşınan kargo miktarına bağlı olacaktır. Yabancı ortaklardan da yardım beklenebilir. Özellikle, bu alanı geliştirmekle ilgilenen Çin'den. Pekin'in NSR'nin limanlarından biri olarak kullanılması aktif olarak tartışılıyor ve Çin'in de Yamal LNG'de payı var.

Japonya da yardım sağlamaya hazır. Ülkenin Kuzey Kutbu konularındaki temsilcisi K. Shiraishi, Tokyo'nun Kuzey Denizi Rotası boyunca kargonun %40'ını eski dünyaya yönlendirebileceğini kaydetti. Bu, projenin ve Rusya'nın hızlı gelişimi için zaten yeterli.