ABD, Almanya ve Rusya'daki yollar hakkında ilginç gerçekler

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Amerikan otoyolları, farklı kategorilerdeki çoğu yerel yol gibi betondur. Ve Avrupa'dakilerin aksine, çok daha yüksek yükler ve bant genişliği için tasarlanmıştır. Alman Otobanı, uzun zamandır Rusya'da yüksek kaliteli, güvenilir ve yüksek hızlı bir yolla eş anlamlı hale geldi. Rusya'da yol inşa etmenin maliyeti ya en yüksek kalitede bir üründür ya da karmaşık bir kara para aklama yöntemidir. Birçoğu ikinci seçeneğe meyilli …

ABD'deki yollar

Hızla büyüyen Çin, otoyol döşemek için Amerikan seçeneğini seçti ve son on beş yılda 70.000 km'den fazla yol döşedi. Rusya'da sadece 50 800 km federal otoyol var.

Ülkemizde, yüksek ağırlık ve yüksek hızlı yükler için tasarlanmış güçlü, dayanıklı beton otoyolların ilk üreticisi, Moskova çevresindeki en son uçaksavar füzeleri ile iki hava savunma halkasının oluşturulmasıyla uğraşırken Beria'ydı. 1955'te, başkentten 50 ve 100 km uzaklıkta, iki trafik şeridi olan Büyük ve Küçük beton halkalar ortaya çıktı. İki rulo halindeki bu beton levha blokları yerinde döküldü ve söylentiye göre, ustabaşı her bir levhaya adını ve dökülme tarihini yazdırdı - Lavrenty Pavlovich, ustabaşıların sorumluluğunu yıllarca garanti etti. Gerçekten de, bu halkalar bugüne hizmet ediyor - sadece on yıl önce, yıprandıkları yerlerde asfaltla kaplanmaya başladılar, kısmen de yeni Merkez Çevre Yolu'na girecekler.

teknoloji

Parkurun kendisi karmaşık bir "hamburger" şeklinde düzenlenmiştir. İlk olarak, bunun için yaklaşık bir metre toprak seçilir. Daha sonra, bir tokmakla katman katman, bir çakıl, kum ve kil yastığı dökülür, su ve bir kalsiyum klorür çözeltisi veya kireç harcı ile sulanır. Sonra tekrar gevşetilir ve tekrar sıkıştırılır. Sonuç, sabit oranda su tutan ve yol kullanımı sırasında sarkmayan bir yastıktır. Bir sonraki aşamada, 5-7 cm kalınlığında bir çift kat yoğun asfalt döşenir - böylece ilk önce betonun yerleştirilmesi için düz bir yüzey hazırlanır. İkincisi, su yalıtımı görevi görür ve suyun termal dikişlerden betonun altına akmasına izin vermez. Bundan sonra, takviye ağı döşenir ve beton finişer yolun bu bölümünü bir termal dikişten diğerine 30 cm'lik bir beton tabakasıyla doldurur - beton monolitik olmalıdır. Sadece 28 gün sonra tam güç kazanacak, ancak böyle bir otoyol 25 yıl ve pratikte 30-40 yıl garantili büyük onarımlar olmadan hizmet edecek. 1960 gibi erken bir tarihte döşenen bu tür yolların bölümleri var - hala mükemmel durumdalar.

Amerika Birleşik Devletleri'nin, Amerikalıların “ağızda gümüş bir kaşık” dediği gibi bir yolla doğmadığı açıktır: 1901'de levha, tuğla ve asfalttan yapılmış sadece 1200 km'lik asfalt yol vardı (Rusya'da)., 19. yüzyılın sonunda, 10.000 km'lik asfalt yol vardı - kırma taş, çakıl veya parke taşı). Ve arabalar nadir bulunan bir lükstü - Amerikalılar kısa yolculuklar için atları ve uzun yolculuklar için trenleri kullandılar. Ford'un 1908'de dünyanın ilk otomobil montaj hattını başlatmasından sonra her şey değişti, burada "ortalama Amerikalı" için toplu arabalar milyonlarca kopya halinde yuvarlanmaya başladı ve Amerika'yı tekerleklere koydu.

Ve sonra Yankees sıçramalar ve sınırlarla koştu, ama gelişigüzel: eyaletlerin veya şehirlerin yetkilileriyle müzakere eden işadamlarının inisiyatifinde ve arzu-arzusunda yeni yollar atıldı, genellikle kesiştiler, birbirlerini kopyaladılar ve kaliteleri çok farklıydı. Bununla birlikte, 1920'lerin başında, 250.000 km'den fazla otoyol zaten ayarlanmıştı.

Genel olarak, yol inşaatı Vahşi Batı döneminin kendiliğinden gelişen pazarı bağlamında gelişti (o zamanki tüm Amerikan kapitalizmi gibi), ülkenin büyüyen evrensel motorizasyon dalgası için yeni sorunlar yarattı. Ve bu bariz ihtiyaç nedeniyle, 1930'ların sonunda, ABD yönetimi önce federal bir otoyol sisteminin oluşturulması için bir plan geliştirdi. İlk Amerikan "beton" 1930'da Indiana'da inşa edildi.

Almanya'daki yollar

Alman Otobanı, uzun zamandır Rusya'da yüksek kaliteli, güvenilir ve yüksek hızlı bir yolla eş anlamlı hale geldi.

Almanya'daki tipik bir otoban, dona dayanıklı bir taban tabakası, 25 cm kırma taş-kum temel, çimento ile güçlendirilmiş, 27 cm kalınlığında çimento beton kaplamadan oluşan bir "sandviç" olarak düşünülebilir. veya elmas yüzey frezeleme.

Pistin tamamı yukarıdan böyle görünüyor: birbiri ardına tırtıl gibi sürünen üç sarı araba.

Birincisi, kaplamanın alt tabakasının cihazı için, ikincisi ise üst tabakanın cihazı için gereklidir. Üçüncüsü, koruyucu bir film oluşturucu madde uygular ve bitmiş şekli ve dokuyu verir.

"Raylar", yolun ortasına yerleştirilmiş drenaj sistemidir. Yola paralel uzanan ip kılavuz görevi görür.

Yola zarar verebilecek şapın çatlamasını önlemek için dikişler kesilir.

Dikişler kauçuk contalarla kapatılmıştır.

Onarılan parkurun bölümü böyle görünüyor.

Böyle bir yolun değeri ne kadar? Yüklenicinin bir temsilcisine göre, otoyolun 10 kilometrelik bir bölümünün (üç şerit artı bir banket) onarım projesinin tamamı 20 milyon avroya mal oldu. Yani 1 km = 2 milyon euro. Rusya'da, ortalama olarak, 1 km federal bir otoyolun onarımı 850 bin avroya mal oluyor (Mart 2017 verileri), yollara zaten sahip olmamıza rağmen.

Ancak aynı zamanda, beton bir otoyolun standart hizmet ömrü 30 yıl (aslında daha fazla) ve asfaltlı bir - 13-15 yıl (aslında daha az). Avrupa'da, teknoloji sayesinde, beton yol yatağı inşa etmenin ilk maliyeti neredeyse "klasik" asfalt döşeme maliyetine eşittir, çünkü orada giderek daha fazla beton betondan inşa ediliyorlar.

Dezavantajları da var. Örneğin asfalt finişerini geçtikten sonra 8 saatte yol hazır oluyor ve beton ancak birkaç gün sonra tam mukavemet kazanıyor. Ve taban bakıma muhtaç hale geldiyse, tüm levhayı değiştirmeniz gerekir, bir "yama" onarımı ile inemezsiniz. Aynı zamanda yolun hasar görme olasılığı çok daha azdır: kaldırım yükü daha geniş bir alana dağıtır, kamyonlar yolu daha az “öldürür” ve tekerlek izi oluşturmaz.

Rusya'daki yollar

Moskova'daki dördüncü ulaşım halkası - dört tamamlanmamış kilometrelik yolun bir bölümü - yaklaşık 18 milyar ruble ve bu rotanın bir kilometresi - 578 milyon dolar.

Rusya'daki ve özellikle Moskova bölgesindeki yolların maliyeti, akla gelebilecek her rekoru çoktan kırdı. Bir kilometrelik yolun yapımında, buraya Avrupa devletlerinin başkentlerinden 10 kat, Amerika Birleşik Devletleri'nden 15 kat daha fazla fon yatırılıyor.

Çok pahalı Rus otoyollarının listesi oldukça etkileyici. Hem St. Petersburg çevre yolunu hem de Sochi çevre yolunu içerir.

Yerli ve yabancı uzmanlar, yol inşaatının bu kadar yüksek maliyetinin ya en yüksek kalitenin yaratılmasının ya da sofistike bir kara para aklama yönteminin sonucu olduğunu savunuyorlar. Birçoğu ikinci seçeneğe eğilimlidir.

Karşılaştırma için, Rus yol yapım kayıtlarından önce, en pahalısının İsviçre'de bir dağdan oyulmuş bir kilometrelik tünel olduğunu hatırlayabiliriz. Maliyeti kırk milyon avroya ulaştı.

Yol yapımının maliyetine ilişkin herhangi bir karşılaştırma Rusya'nın lehine değil. Çin, rotanın bir kilometresinin inşaatının genellikle 800 bin dolardan fazlaya mal olmadığı yaşayan bir sitemdir. Ve ABD ve Avrupa Birliği'nde - rakam daha yüksek, ancak yine de ülkemizden çok daha az: bir kilometrelik yol inşaatı yaklaşık 2,5 milyon dolara mal oluyor. Karşılaştırın: Moskova'da 20 milyon dolar ve Rusya'nın diğer bölgelerinde 6 buçuk dolar.