SSCB'nin uygulanmayan buz pisti ve diğer Arktik projeleri

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Bugünün Rusya'sının "Arktik" konusuna aktif olarak dahil olduğu bir sır değil. Askeri varlık güçlendiriliyor, nükleer buzkıran filosu sömürülüyor ve genişletiliyor. BM, Rusya Federasyonu'nun kıta sahanlığının sınırlarını genişletmek için müzakere ediyor. Başarılı olursa, bu, ülkemizin bir milyon kilometreden fazla genişlemesine neden olabilir.

Ancak bunların hepsi sıkıcı pragmatik eylemlerdir. Başka bir şey, 20. yüzyılın ilk yarısının insanlarının, insanlığın geleceğinde bilim ve teknolojinin rolüne dair iyimserlik ve inançla beslenen hayal gücüdür.

Buzda taşıma torpido

Kuzey Kutbu'nun gelişiminin temel taşlarından biri, Rusya'nın kuzey kıyıları boyunca kara yoluyla iletişim olmuştur ve olacaktır. Bu, soğuk iklim tarafından büyük ölçüde engelleniyor, ancak iki savaş arası dönemin iyimser zihinleri, onlara göründüğü gibi, oldukça işe yarayan bir öneri doğurdu.

1938'de, mühendisler Teplitsyn ve Khitsenko tarafından yazılan Tekhnika - Molodoi dergisinde bir makale yayınlandı. Trans-Sibirya Demiryolunun inşası sırasında permafrost'un bulunduğu bölümlerin (çok derin olmasa da) sinsi olduğunu biliyorlardı. Katmanı hasar gördüğünde, sıcaklık farkının sonucu şiddetli büzülme oldu. Bu nedenle, projenin yazarları, permafrost'a dokunmamayı, ancak erimeye karar vermemeleri için dışarıdan bir ısı yalıtımı tabakası ile kaplanmış buz koridorlarını tam olarak yerleştirmeyi önerdiler.

Buz pisti Teplitsyn ve Khitsenko

Ama en ilginç şey içerideydi. Dev torpidolar şeklindeki tuhaf arabaların yardımıyla bu tünellerden geçmesi gerekiyordu. Bir pervane yardımıyla 5 bin "at" kapasiteli bir buhar türbini, onları saatte 500 kilometrelik fantastik bir hıza çıkaracaktı. Ve buz ideal bir kayma yüzeyi olacaktır. Teplitsyn ve Khitsenko nehirlerinin geçişi için, sadece buzla, betonarme görüntü ve benzerliğinde "çelik-buz" köprülerin döşenmesi önerildi.

Ancak böyle cesur bir fikir bile en çılgın olmaktan uzaktı.

Arktik Okyanusu ile nükleer savaş

Bildiğiniz gibi, Kuzey Kutbu'nun gelişimi, madencilik çerçevesinin dışında bile para getirebilir. Potansiyel "altın damarlarından" biri Kuzey Denizi Rotasıdır. Arktik Okyanusu'ndan geçmek zor ve dikenlidir. Bunun nedeni Arktik buzudur. Ama onlar olmasaydı…

İlk olarak, ülkemiz mükemmel limanlar alacaktı: belki de "donmama" durumundan değil, daha sonra donma durumundan. İkincisi, Süveyş Kanalı'nı bile kullanarak Hint Okyanusu'ndaki deniz yolundan 1,6 kat daha kısa olacak cazip bir transit güzergahı organize ederek çok para kazanacaktık. Ve ülkenin bir ucundan diğerine mal teslimi daha ucuz olurdu - sonuçta deniz taşımacılığı her zaman kara taşımacılığından daha karlı.

Hayır, elbette, buzun varlığında bile kargo teslim etmek mümkündür, ancak bunun için ya 2 yıl beklemeniz (geçmek için zamanınız olmayana kadar) ya da kaynakları ve maliyeti tüketen buz kırıcıları kullanmanız gerekir. para.

Bu nedenle, düzleştirme olmasa da, en azından buzun Rusya'daki deniz taşımacılığı üzerindeki etkisini zayıflatmanın yolları uzun zamandır aranıyor. En basit (ve en çılgın olmayan) düşüncelerden biri, Coğrafya Derneği üyesi Alexei Pekarsky'nin fikriydi. 10 Haziran 1946'da Stalin'e, buz sorununu atom silahlarıyla bombalayarak kökten çözmeyi önerdiği bir not yazdı. Elbette hepsi değil, ama mahkemeler için "koridor"u tamamlamış olmak. Bu arada, Pekarsky böyle bir rotayı sadece doğuya değil, aynı zamanda kuzeye de Amerika Birleşik Devletleri'ne döşemeyi önerdi.

Bu, 1940 yılında inşa edilen buzkıran "Amiral Makarov". Ama kuzey buzunu atom bombalarıyla üflersen buna ihtiyacın olmayacak.

Görünüşe göre Stalin bu fikri takdir etti ve bu notu Arktik Enstitüsü'ne gönderdi. Orada nükleer silahların barışçıl amaçlarla kullanılmasına karşı hiçbir şeyleri yoktu. Akademisyen Vize'nin resmi yanıtı, "…kutup denizlerinin buzu üzerinde bir atom bombasının çalışmasının test edilmesi kuşkusuz çok arzu edilir ve burada çok önemli bir etki beklenebilir" dedi. Ama sonra asıl sorun belirtildi - 1946'da SSCB'nin atom bombası yoktu.

Birkaç yıl sonra, onu yaratmayı başardılar. Ancak Soğuk Savaş tüm hızıyla devam ediyordu ve pariteye ulaşmak için nükleer silah üretmek gerekliydi. Ve yeterli olduğunda, insanlık radyasyon sorunlarıyla zaten yakından ilgileniyordu. Bu nedenle, Arktik Okyanusu'nun buzu, büyük atom bombası ile tanışmanın şüpheli onurundan kaçtı.

Buz yarışı

En harika fikir, belki de Letonya SSR'sinin sıradan bir sakini olan Evgeniy Pastors tarafından önerildi. 1966'da Devlet Planlama Komitesi'ne gerçek anlamda şizofrenik bir proje gönderdi. İşin özü basitti: buzu büyük parçalara ayırın, güçlü gemilere bağlayın ve sıcak güney denizlerine çıkarın. Sadece altı ayda (5 cm / sn hızla), ticari gemilerin buz kırıcıların katılımı olmadan normal navigasyonu için yeterli olacak 200 × 3000 kilometrelik bir dikdörtgeni temizlemek istedi.

Ama bu en çılgın şey bile değildi. Papazlar, kırık buz kütlelerine görkemli kanvas yelkenler kurmayı önerdiler - toplamda bir milyon kilometrekareden az değil. Bütün bunlar, planına göre, çok zaman ve para kazandıracaktı. Bu arada, yazar ikincisinin hacmini sadece 50 milyon ruble olarak belirledi.

Papazların projesi şu sözlerle sona erdi: "…elde edilen ekonomik faydalar, ülkemizde komünist sistemin bir an önce tanıtılması için yeterli olacaktır."

Bering Boğazı'nın Evcilleştirilmesi

Bering Boğazı nispeten küçüktür - sadece 86 kilometre. Üzerinden bir tünel veya köprü inşa etme ve Avrasya'yı Kuzey Amerika'ya bağlama fikri 19. yüzyılda doğdu. Büyük olasılıkla, bu proje er ya da geç uygulanacaktır.

Ancak insan zihninin meraklılığı elbette çok daha ileri gitti. Örneğin, 1920'lerin sonlarında demiryolu mühendisi Voronin, ülkenin doğu kıyısındaki iklimi iyileştirmek istedi. Bunu yapmak için Bering Boğazı'nı doldurmayı önerdi. O zaman Kuzey Kutbu'nun soğuk suları Uzak Doğu'ya akmaz ve orada çok daha sıcak olur. Doğru, o zaman Avrupa'ya akacaklarına ve orada Sovyetler Birliği'nin çok daha kalabalık şehirlere sahip olduğuna ve ülkenin kazançtan daha fazlasını kaybedeceğine makul bir şekilde itiraz edildi.

1970 yılında coğrafyacı-bilim adamı Pyotr Borisov tarafından daha zarif bir fikir önerildi. Birisi akıntıyı okyanusun yüzeyinden "kaldırırsa", derhal kendi yollarıyla akan daha derin sularla değiştirileceğine inanılıyordu. Kuzey Kutbu'nun “sorunu”, bir aşamada sıcak Körfez Akıntısının, farklı bir tuzluluk derecesinde ve dolayısıyla farklı bir yoğunlukta farklılık gösteren soğuk akım tarafından bir kenara itilmesiydi. Ve böylece "daha derin" bir rota haline geldi.

Baraj kenti fikri pratik açıdan anlamsızdı, ancak çağın doğasında bulunan romantik bilim ve teknoloji algısını yansıtıyordu.

Borisov, üstteki soğuk suların ortadan kaldırılmasını ve ardından bunların yerini ılık Gulf Stream'in almasını önerdi. Bu da Kuzey Kutbu'ndaki iklimde hemen dramatik bir iyileşmeye yol açacaktır.

Fakat yukarı akış Kuzey Kutbu'ndan dikkatlice nasıl çıkarılabilir? Borisov, Bering Boğazı boyunca bir baraj inşa etmeyi önerdi. 1963'ten 2000'e kadar neredeyse 40 yıl boyunca inşa edilen Sayano-Shushenskaya hidroelektrik santralinden 80 kat daha uzun olacaktı. Ama en ilginç şeyin içine konması gerekiyordu. Bunlar, Chukchi Denizi'nden Beringovo'ya - 140 bin kilometreküp - su pompalayan nükleer enerjili pompalar olurdu. Veya yılda Chukchi Denizi seviyesine eksi 20 metre. Projenin yazarı, Gulf Stream'in Kuzey Kutbu'na taşınmasının böyle bir süper barajın işletilmesinin 6 yıldan fazla sürmeyeceğini hesapladı.

Tabii ki fikir, ölümüne hacklendi ve sadece kozmik maliyet nedeniyle değil: derin akımların davranışı tam olarak incelenmekten çok uzaktı. Ve bilim adamları, her türlü istenmeyen sonuçtan ihtiyatlı bir şekilde korkuyorlardı.

Ancak, 70'lerde daha garip teklifler bile doğdu. Görünüşe göre mimar Kazimir Lucesky, Le Corbusier'in görkeminden musallat oldu. Bu nedenle, Bering Boğazı boyunca bir baraj fikrini temel alarak, onu iyileştirmeyi önerdi. Örneğin, bir barajın üzerine bir şehir kurarak - yürüyen merdivenler, otoyol, evler ve denize hayranlıkla bakmak için teraslar. Düşünce, bir dereceye kadar, barajın kendisinden bile daha garip. Sanki etrafta kesinlikle boş arazi yokmuş gibi. Ayrıca, gelecekte büyük trafik sıkışıklıklarından kaçınmak için, böyle bir barajın her santimetrekaresini konut ihtiyacından ziyade ulaşım için kullanmak daha iyi olacaktır.

Ancak, kim bilir? Belki 50-100 yıl içinde, diyelim ki artan bilgisayar gücünü kullanan insanlar, ayrıntılı bir akım modeli oluşturacak, veri toplayacak ve Kuzey Kutbu'nun davranışını o kadar iyi inceleyecek ki, iklimi gerçekten çok fazla korkmadan değiştirebilecekler. Sonra Ob Körfezi'nde güneşlenenler için plajlar olacak.