Gleb Kotelnikov - havacılık devrimini yaratan sırt çantası paraşütlerinin babası

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Havacılık denince aklınıza hangi çağrışımlar geliyor? Uçak, pilot, paraşüt - muhtemelen en popüler olanı. Hemşehrimiz Gleb Evgenievich Kotelnikov sayesinde bir sırt çantası paraşütünün pilotların hayatını kurtardığını ve mucidin yaratılışına bir yaşam şansı vermek için geçtiği zorlu yolu biliyor musunuz?

paraşütün babası

Gleb Kotelnikov, 18 Ocak 1872'de St. Petersburg'da doğdu. Çocukluğundan beri tasarımla ilgileniyordu - ilk başta modeller, oyuncaklardı, ancak yavaş yavaş basit bir hobi gerçek bir mesleğe dönüştü. Genç adam, 1894'te Kiev askeri okulundan mezun olan iyi bir eğitim aldı. Zorunlu hizmetinin sonunda, bir tüketim memuruna terfi ettirildi ve eyaletlere gitti, ancak bu, Kotelnikov'un sevdiği şeyi yapmaya devam etmesini engellemedi - şarkı söylemek, keman çalmak, drama kulüpleri düzenlemek ve hatta sahnelerde yer almak. kendini gösterir. Babası matematik ve yüksek mekanik profesörü ve hevesli bir tiyatro aşığı olan annesi, oğluna hobilerini ve becerilerini aşıladı. Onları en sık, tiyatro ile birlikte çizildiği inşaatta uyguladı. Tüketim görevlisi - bu pozisyon ona ağır geldi. 1910'da, bu zamana kadar birkaç yıl boyunca başarılı bir şekilde evli olan Gleb, olayları gelecekteki yaşamını değiştiren Tüm Rusya havacılık festivaline katıldığı St. Petersburg'a döndü.

trajik öncül

1910 yılının Eylül ayında (eski stile göre Ekim), pilot Lev Makarovich Matsievich tam da bu tatilde sahne aldı. Trajedi gününde, birkaç uçuşu başarıyla tamamladı ve hatta birkaç etkili kişiye binmeyi başardı. Matsievich'e, o zamanlar Rus havacılığının şefi olan Büyük Dük Alexander Mihayloviç'in dileği verildi - diyorlar ki, bize kardeşim, en son başarılardan bir şeyler göster. Pilot, iki kez düşünmeden, uçağın kalkabileceği maksimum yüksekliği göstermeye karar verdi, ancak bir şeyler ters gitti: performansın muhteşem olduğu ortaya çıktı, ancak gösteri gerçek bir felaketti. Araba yüke dayanamadı ve tam 18:00'de kelimenin tam anlamıyla parçalara ayrılmaya başladı. Lev Uspensky, "Yaşlı bir Petersburger'in Notları" nda yerden nasıl göründüğünü yazdı - trajedi sırasında sadece 10 yaşında olmasına rağmen, o akşamın koşulları geleceğin anısına basılmıştı. uzun zamandır yazar:

… Tellerden biri patladı ve ucu çalışan vidaya çarptı. Paramparça oldu; motor söküldü. “Farman” burnunu keskin bir şekilde gagaladı ve koltuğuna sabitlenmeyen pilot arabadan düştü …

… Tam bariyerde durdum ve benim için her şey neredeyse doğrudan güneşin arka planına karşı gerçekleşti. Siyah siluet aniden birkaç parçaya ayrıldı. Ağır bir motor hızla onlara çarptı, neredeyse yıldırım hızında, kollarını korkunç bir şekilde sallayarak, mürekkepli bir insan figürü yere süpürüldü … Yol boyunca katlanan çarpık uçak, ya bir "kağıt" ya da bir kağıtla düştü. “tirbuşon” çok daha yavaş ve hala onun gerisinde kaldı, oldukça yukarıda, bazı anlaşılmaz küçük yama, dönen ve yuvarlanan, her şey yerdeyken bile düşüşünü sürdürdü …

…Uçağın kalıntılarına bile gitmedim. Sınırına kadar bastırılmış, şimdi ne olacağını ve nasıl davranılacağını tamamen anlayamadım - bu hayatımdaki ilk ölümdü! - Nemli bir ovanın ortasına, bir insan vücudunun yere çarpmasıyla oyulmuş sığ bir deliğin üzerinde durdum, ta ki yetişkinlerden biri yüzümü görünce öfkeyle burada çocukların yapacak bir şeyi olmadığını söyleyene kadar.

Kotelnikov'un sözü

Mucit de o gün Komutan havaalanındaydı ve Matsievich'in ölümüyle kalbinden vuruldu. Sıkıntılı bir durumda, bir arkadaş çevresinde, pilotun hayatını kurtarabileceği bir cihaza sahip olmadığı için yakındı. Ama bu yoktu - ve sonra Kotelnikov onu kendisi yaratmaya karar verdi.

O zamanlar paraşüt yerine hantal, ağır ve katlanmış bir şemsiyeye benzeyen oldukça güvenilmez bir yapı kullanılıyordu, ancak ağırlığı nedeniyle çok nadiren - neredeyse hiç kullanıldı. Kotelnikov böyle bir şey yaratmayı düşünmedi bile: odası tamamen farklı bir cihaz için çizimler ve hesaplamalarla doluydu. Görünüşe göre - bir kaza, ama onu paraşütün özünün ne olması gerektiği fikrine götüren şanstı: bir şekilde, set boyunca yürürken kızın çantasından nasıl bir şey çıkardığını fark etti, sıkı bir topun içine yuvarlandı - bir rüzgar esintisi ile döndü, büyük bir ipek eşarp haline geldi. Neden? Mucit, önceki fikirlere, hatların pilotun her iki eline dağıtılması gerektiğine göre hem bu hem de sonrakini ekledi - daha sonra iniş yerini ayarlayarak inişi kontrol edebilecek. Ayrıca sorunu "paketleme" ile çözdü, en iyi seçeneği seçti - bir sırt çantası, ancak basit değil, ancak yaratıldığı duruma uyarlandı. Birkaç denemeden sonra, yaylarla donatılmış özel raflarda düzgünce katlanmış bir paraşütün bulunduğu ilk model ortaya çıktı. Sırt çantasının kapağında bir mandal var, mandaldan halkalı bir kordon var. Mühendisin fikrine göre, gerekirse, kapağı açmak için yüzüğü çekmek yeterliydi ve ardından yaylar ve rüzgar işlerini yapacak - ilki katlanmış paraşütü ve askıları dışarı itecek ve ikincisi yardımcı olacaktır. havacıya kurtarma şansı verecek tam teşekküllü dayanıklı bir kanopiye dönüşüyor …

27 Ekim 1911'de Kotelnikov, otomatik olarak atılan paraşütü olan havacılar için bir yaşam paketi için 5010 numaralı ayrıcalık aldı. Mart 1912'de Fransa'da başka bir girişimde bulunuldu (patent No. 438 612). Mucit ne önerdi?

Bir yıldan kısa bir sürede PK-1 paraşütünü (“Rus, Kotelnikova, ilk model”) yarattı ve Haziran 1912'de şimdi Kotelnikovo olarak yeniden adlandırılan Salizi köyü yakınlarında başarılı testler gerçekleştirdi. Bununla birlikte, ilk “test” bir arabanın katılımıyla gerçekleştirildi: çeki kancalarına bağlı paraşüt mükemmel bir iş çıkardı. Araba maksimum hıza çıkarıldı ve Kotelnikov yüzüğü çekti. Buluş hayal kırıklığına uğratmadı: anında açılan kubbe, arabayı sadece durmaya değil, hatta ani frenleme nedeniyle durmaya da zorladı. Dördüncü gün, paraşüt, yaklaşık olarak aynı bölgede bulunan Havacılık Okulu kampında zaten test edildi. Bu sefer, bir araba yerine, bir paraşütle donatılmış 80 kilogramlık bir kukla katıldı: testçiler, balondan attıklarında birkaç yükseklik denedi ve paraşüt her seferinde zekice görevle başa çıktı.

İdeal, değil mi? Cihaz işlevini tam olarak yerine getiriyorsa, neden kullanıma sokmayasınız, neden üretime başlamıyorsunuz ve başı belada olan bir pilotun hayatını kurtarmıyorsunuz? Nasıl olursa olsun. Rus Ordusu Ana Mühendislik Müdürlüğü, Kotelnikov'un icadını kabul etmedi - Büyük Dük faydalarından şüphe etti ve reddetmesini aşağıdaki sözlerle motive etti:

Havacılıkta paraşütler genellikle zararlı bir şeydir, çünkü pilotlar, kendilerini düşmandan tehdit eden en ufak bir tehlikede, uçakları ölüme bırakarak paraşütle kaçarlar. Arabalar insanlardan daha pahalıdır. Biz yurt dışından araba ithal ediyoruz, bu yüzden onlara özen gösterilmesi gerekiyor. Ve insanlar aynı değil, çok farklı bulunacak!

İfade tam olarak günümüze ulaştı, çünkü Alexander Mihayloviç'in Kotelnikov'un paraşütleri zorunlu uçuş ekipmanına sokma dilekçesi üzerine kararı olan oydu. Nasıl hissettiriyor? Ve bu, tüm testlere hem seyirciler hem de basın temsilcileri tarafından katılmasına rağmen, paraşüt kullanma gereğinde ısrar eden (en azından denenen) güçler üzerinde baskı uygulayan basın.

Kotelnikov ne yapıyor? Aynı kış, bir ticari firmanın yardımıyla, Paris ve Rouen'de düzenlenen bir yarışmaya katılmak için beynini ortaya koyuyor. Bir gösteri performansı, Vladimir Ossovsky'nin Seine üzerindeki köprünün 60 metrelik işaretinden atlamasıydı. Ve bu kez, alçaklık yasası Kotelnikov'u atladı: Petersburg Konservatuarı'nın bir öğrencisi, hayrete düşmüş izleyicilerin önünde, köprüden canlı ve iyi bir şekilde süzüldü, derler ki, kötü eleştirmenlerin ifadelerinin aksine, diyorlar ki, açılış anında. paraşütle pilot kollarını koparacak, eğer ellerini koparmazsa, o zaman bacaklarını - yani yere çarptığında - elbette. Bu bir zaferdi - buluş tanındı. Peki ya vatan? Vatan, Kotelnikov'u ve yaratılışını yalnızca Birinci Dünya Savaşı'nda hatırladı.

Kiev askeri okulundan ve hizmetinden mezun olduktan sonra, Kotelnikov teğmen rütbesindeydi. Savaşın başında otomobil birimlerine gönderildi, ancak sonunda hala işine devam etti: çok motorlu RK-1 uçaklarının mürettebatına tedarik edilmesine karar verildi ve tasarımcıları doğrudan yaratmaya dahil oldu. gerekli paraşüt sayısı. Kotelnikov RK-1'de durmadı: 1923'te RK-2 oluşturuldu, ardından zaten yumuşak bir sırt çantasıyla RK-3 geldi. Daha az başarılı olmayan, ancak daha az talep gören, örneğin 300 kg'a kadar indirebilen kargo RK-4 gibi başka modeller de vardı.

1926'da mucit koleksiyonunu Sovyet hükümetine bağışladı.

Leningrad'daki ilk abluka kışıyla tanıştı ve ardından tahliye edildi. Gleb Evgenievich 22 Kasım 1944'te Moskova'da öldü. Tasarımcının Novodevichy Mezarlığı'ndaki mezarı, birçok paraşütçünün onun anısına saygılarını sunmak ve paraşütleri sıkmak için yakındaki bir ağacın dalına bir kurdele bağlamak için geldiği bir yerdir. İyi şanlar.