Moskova metrosunda gizli köşeler

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

1935'te doğumundan önce Moskova metrosunda zaten sınıflandırılmış yerler vardı. İkinci aşamanın projesi, Sovetskaya Meydanı'nın altındaki Sovetskaya istasyonunu içeriyordu. "Teatralnaya" (o günlerde "Sverdlov Meydanı") ve "Mayakovskaya" istasyonları arasında. İnşaat sürecinde, Stalin'in kişisel emriyle, "Sovetskaya", Moskova sivil savunma karargahının yeraltı kontrol merkezi için uyarlandı.

Moskova'nın tam merkezinde kapatılmasının bir sonucu olarak ortaya çıkan makul olmayan uzun mesafe, Gorkovskaya - Tverskaya'nın inşası ile sadece 1979-15-07 tarihinde tasfiye edildi. Bu projenin uygulanması, durgunluk dönemlerinde bile çok pahalıydı. Tverskaya'nın önündeki bölüme yakından bakarsanız Sovetskaya'nın izlerini görebilirsiniz.

Bir sonraki, Kremlin'i Stalin'in her iki sığınağına bağlamak için savaş öncesi (ve savaş sonrası) "Arbatsko-Pokrovskaya" modernizasyonu projesiydi. Savaştan önce Stalin, yalnızca beklenen Olimpiyatlar için değil, en büyük stadyumu inşa etmeyi planladı. SSCB'nin (veya Halkların) bir stadyumu fikri, Almanya'daki Naziler tarafından Alman halkı için sıklıkla yürütülen ve Führer tarafından çok sevilen büyük propaganda olayları tarafından ona itildi. Gelecekteki stadyumun altında (bir parçası yine de inşa edildi), Stalin için küçük bir performans salonu ve tribünlere bir tünel ile bir sığınak dikildi. İki otomobil tüneli inşa edildi: Kremlin'e (ve tünel kapıları tam olarak Spassky Kapısı'nın altında bulunur) ve Sokolniki metro istasyonu alanına. Izmailovsky Parkı'ndan sığınağa geçiş var. İstasyondaki orta hat, planlanan büyük yolcu trafiğine ek olarak, törenler sırasında Stalin'in özel güzergahı işlevini de taşıyordu. Orta yolu aydınlatan zarif ampullere dikkat edin. Aşırı yollarda değiller. Benzer bir Stalin sığınağı Kuntsevo'daki kulübesinin altına inşa edildi (Kremlin aracılığıyla 37, Myasnitskaya'daki Savunma Bakanlığı'nın halka açık resepsiyonundan bir araba tüneli de var). Sadece Acil Durumlar Bakanlığı uzmanları bunu biliyor: hemen üstünde bu bölümün Merkez Bölge Merkezi var. Stalin'in şüpheciliği biliniyor. Savaşın ilk günlerinden itibaren, başkentte kalmak ya da hükümetle Kuibyshev'e (şimdi Samara) gitmek arasında tereddüt etti.

Moskova'nın bombalanması daha sık hale geldiğinde, Kuntsevo'da on beş metre derinlikte kazılmış bir sığınak inşa edilmesini emretti. Lideri tamamen korumak için zemin olarak dökme demir raylar kullanıldı. Acil Durumlar Bakanlığı Albayı Sergei Cherepanov'a göre, yapı bugün bir hava bombasının doğrudan isabetine dayanacak. Sığınağa giriş, herhangi bir girişte bulacağınız şifreli kilitli sıradan bir kapıdır. Korkulukları olan çok temiz bir merdiven yeraltına çıkar. Tam bir his, sıradan bir konut binasının bodrum katına iniyormuşsunuz gibi. Stalin merdivenlerden yukarı çıkmadı. Özellikle onun için parke döşenen bir asansör başlatıldı, duvarlar ahşap panellerle kaplandı. Asansör, sığınağı, sığınağın kazıldığı Stalin'in kulübesine bağladı. Joseph Stalin ve servis personeli arasındaki tesadüfi toplantıları dışlamak için birkaç koridor inşa edildi. Dizel operatörleri, aşçılar ve diğerleri için koridorda duvarlar beyaz çinilerle kaplandı. Stalin asansörden parke zemin boyunca yürüdü ve mermer duvarları inceledi. Bomba sığınağında, Joseph Stalin Savunma Konseyi toplantılarına başkanlık etti. Bunun için geniş bir ofis ayrıldı - "Generalskaya". Duvarları meşe ve Karelya huş ağacı ile kaplanmıştır. Ortada oval bir meşe masa var. Duvarın yanında görevli memurlar ve stenograflar için masalar var. Sekiz kollu avizeler savaştan bomba sığınağında korunmuştur. Ve sadece dikdörtgen modern flüoresan lambalar, yılın 1942 olmadığını hatırlatır. Küçük bir koridor şefin yatak odasını toplantı odasından ayırıyordu. Yatak odası çok küçük. Sadece bir yatak ve bir komodin içeriyordu. Bu sığınak nedeniyle, 05.04.1953'te "Devrim Meydanı" - "Kievskaya" derin temelinin gizemli bölümü açıldı. Stalin, olayın bir hava bombasının Smolenskaya ile Arbatskaya arasındaki bir tünelin kapanmasına isabet etmesiyle tekrarlanmasından korkuyordu. Saha, son derece elverişsiz hidrojeolojik koşullar altında çalışmasına rağmen, iki yıldan daha kısa bir sürede rekor sürede tamamlandı. İlk kez, normal hareketi durdurmadan, mevcut ve yeni olan iki yarıçaplı tünelleri bağlama problemini çözmek gerekiyordu. Bunun için, olduğu gibi mevcut tüneli barındıran, çapı artırılmış bir tünel inşa edildi. "Kievskaya"nın arkasındaki tünel geçildi ve Zafer Parkı'na kadar devam edildi. 1932 planına göre Kuntsevo ve Krylatskoye hattı tamamen yeraltında olacaktı. Ve Stalin'in kulübesinin yanından geçmesi gerekiyordu. Kuntsevskaya'ya yeni ekspres hattı yapılırken bu tünel kullanıldı. Bu, böyle garip bir parça seçimini açıklıyor.

Bu metro tünelleri hakkında ilk ciddi bilgi 1992'de "AiF" sayılarından birinde ortaya çıktı. Orada bir teyze, arkadaşının KGB'de temizlikçi olarak çalıştığını ve özel metro hatlarındaki özel tesislere götürüldüğünü yazdı. AiF, bu sistemin ABD Savunma Bakanlığı'nın 1991 için Sovyet Silahlı Kuvvetleri hakkındaki yıllık yayınında açıklandığını yanıtladı. Haftalık, 91 itibariyle basitleştirilmiş bir harita ve hat listesi yayınladı.

92'de diğer yayınlar konuyu ele aldı. Ogonyok dergisinin hafif eli ile sisteme Metro-2 adı verildi. Sarı basının çabalarıyla, çoğu Moskovalı'nın genellikle sistemin varlığından şüphe duyması nedeniyle gerçekçi olmayan miktarda saçmalık ve masal ortaya çıktı. Henüz okumadığım birkaç makale var: 08/02/92 tarihli "Moscow News" de "İkinci çemberde" ve 1992 sonbaharının Cumartesi sayılarından birinde "Komsomolskaya Pravda", sayfa 3. Konu 92'de Cumartesi günü yayınlanan "Center" programındaki hikayelerinde işlendi. 1993 ve sonrasında, Metro-2 konusu basından neredeyse tamamen kayboldu, görünüşe göre birileri çok ciddi bir şekilde baskı yaptı.

Yani Metro-2

Satır 1

1967'de devreye alındı (muhtemelen bir kısmı daha önce başlatıldı). Uzunluk 27 km. İstasyonlar:

• Kremlin
• Lenin'in adını taşıyan kütüphane ("Atom" sinyali anında salonlarda bulunan tüm okuyucuların Ramenki'deki yeraltı şehrine tahliyesi için; belki Kremlin istasyonu ve Kütüphane aynı istasyondur)
• Akademisyen Zholtovsky tarafından tasarlanan Smolenskaya Meydanı'nda taretli sarı bir ev (bu özel bir evdir, 2 metro sistemine girişi vardır: Filevskaya hattı ve Metro-2; belki Moskova'daki her isimlendirme evinin altında)
• sscb'nin ilk ve son başkanının lenin tepelerinde eski ikametgahı
• Moskova Devlet Üniversitesi'nin ana binasına giden bir yaya tüneli olan Ramenki'nin altındaki yeraltı şehri (maksimum kapasite 12.00015.000 kişi) (B bölgesinin kontrol noktasındaki giriş)

• FSB Akademisi ve Rusya FSB Kriptografi, İletişim ve Bilişim Enstitüsü (Olimpiyat köyünün girişinde büyük bir tuğla bina. Binada nadiren açık olan kapılardan birinde, çok aşağılara giden uzun bir koridor görebilirsiniz., yanlarda küçük lambalarla aydınlatılmış)

• Genelkurmay Akademisi
• Solntsevo'da bir yerde acil çıkış
• hükümet havaalanı Vnukovo-2

Hat 2

1987 yılı başında tamamlanmıştır. Uzunluk 60 km (metro tünelleri için dünya rekoru olduğu ortaya çıktı). Kremlin'den başlar, daha sonra güneye, Varshavskoe karayoluna paralel olarak Vidnoe üzerinden hükümet pansiyonu "Bor" a kadar başlar (Genelkurmay'ın bir yedek komutanlığı vardır).

Hat üzerinde, "Tretyakovskaya" Kalininskaya hattından aynı gizemli geçidin yol açtığı bir mothball istasyonu var.

Hattın yeni Voronovo sığınağına kadar uzatılması muhtemeldir (Kremlin'in yaklaşık 74 km güneyinde). Hattın Çehov'un ötesine geçtiğine dair hala yanlış bilgiler var. Alachkovo'dan gelen yaz sakinleri yerel bir askeri kasaba hakkında konuşuyorlar, yeraltında 30 kata inen bir yeraltı yapısına sahip olduklarını söylüyorlar, böyle bir eğitimde olduklarını söylüyorlar: büyük bir salonda duruyorlar (tanık büyüklüğü söyleyemedi, ama o "sadece kocaman") basit bir tren diyor, metrodan ateşe veriyorlar ve sonra söndürüyorlar. Kryukovo'da (Çehov'un evinde) yaşayanlar bazen geceleri altlarından bir trenin geçtiği gerçeğiyle uyanırlar. Vidnoye'deki yaz sakinleri, 80'lerin başında orada ve çok derinden bir şeyler kazdıklarını söylüyor. Sadece birkaç yerde çukurların geniş ve derin olduğunu hatırlıyorlar, ancak duvarlar tahta veya başka bir şeyle güçlendirildi ve çukurlar birbiri ardına, yani aynı hat üzerindeydi.

İkinci hattın inşaat üssü Tsaritsino'da bir yerde bulunuyor.

3. satır

1987'nin başında da teslim edildi. Uzunluk 25 km. Kremlin'den, ardından Lubyanka'dan (belki de Bolşoy Tiyatrosu yakınında bir istasyon vardır, çünkü Teatralnaya meydanındaki çeşmeden Metro-2 tüneline girmek mümkündü), Moskova askeri bölgesinin hava savunmasının merkezi Myasnitskaya, 33 (Savunma Bakanlığı'nın Myasnitskaya, 37'deki halka açık resepsiyonunun yanında, bu da Stalin'in Kuntsevo'daki kulübesine bir araba tüneli var. Savaş sırasında, Kirovskaya istasyonu Genelkurmay ve havanın bulunduğu yerdi. savunma departmanları Trenler orada durmadı, platform yüksek bir kontrplak duvarla raylardan çitle çevrildi Savaştan sonra, bu faaliyetin izleri uzun süre yok edildi. İstasyonun ve Myasnitskaya'daki 33 numaralı binanın altında, yeni bir hava savunma karargahı için sığınak inşa edilmiş ve askeri kasabanın bulunduğu Balashikha bölgesinin Zarya köyünde Hava Savunma Merkez Komuta ve Kontrol Merkezi (ve aynı yerde Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ana Karargahı) inşa edilmiştir. 20.000 nüfuslu.

Hat, Entuziastov otoyoluna paralel ve Izmailovsky Parkı'ndan geçiyor. Büyük olasılıkla, "Kızıl Kapı" nın yanında bir istasyonu var (bu şüpheli, ancak kesinlikle orada büyük bir Stalinist sığınak var - "Kızıl Kapı" platformuna bir kapak çıkışı ile).

Zarya sığınağında çalışan insanlara "köstebek" denir. Ve ayrıca - "madenciler". Her gün göze çarpmayan görünümlü bir tuğla eve giriyorlar ve yüksek hızlı asansörlerle 122 metre derinliğe iniyorlar. Belgelerin son kontrolü, küçük bir sınır karakolunun yanında bir makineli tüfek, ilk tehlikede otomatik olarak kapanan devasa demir kapılar - ve kahramanlarımız kendilerini Rusya'nın en gizli askeri tesislerinden birinde buluyor. Bu yeraltı şehri, savunma gücümüzün kutsalları olan Hava Savunma Kuvvetleri'nin Merkez Komutanlığı'dır. İlk hükümet yetkilileri ve önemli yabancı konuklar bile buraya gelemezler. Herhangi bir gezi, Savunma Bakanının kişisel iznini gerektirir. Parti 1958'de askerlerimize kendilerini toprağa gömmelerini emretti. Tüm Genelkurmay ve Merkez Komuta Merkezi acilen en yakın Moskova banliyölerine taşındı. "Soğuk" savaş her an nükleer bir savaşa dönüşebilir ve başkentin ilk bombalamaları orduyu "gözleri", "kulakları" ve "dilleri" olmadan bırakabilir. Bunu önlemek için, en değerli şeyleri acilen toprağa gömmeye ve birlikleri güçlü sığınaklardan yönetmeye karar verdiler. Yeraltı şehri Stakhanov tarzında inşa edildi: 61. yılda, ilk "köstebekler" yeni eve taşınma partisini kutladı. Bunun için Sovyetler Birliği Mareşali Pavel Batitsky ve metro inşaatçıları sayesinde - Anavatan'ın önemli bir görevini yerine getirmeye davet edildiler. Sığınak şehrinde, dünyanın sonunda hayatta kalmak için her şey sağlanır: kendi enerji santralleri, yangın söndürme sistemleri, su ve hava arıtma, kanalizasyon, gıda kaynakları. Beyaz çarşaflar üzerinde rahat uyuyabileceğiniz yerler bile varmış derler. Burada çalışan kadınlar bile özellikle koşullardan şikayet etmiyorlar. 1.100 kişi için inşa edilen "şehir"deki ulaşım sorunu da çözüldü. Personelin dört asansörü vardır - iki yolcu ve iki yük.

4. satır

Onunla ilgili bilgiler neredeyse hayal ürünü. Rusya'nın 1997 bütçesi, inşaat miktarını içeriyordu. Ayrıca, bu gerçek, Amerikan kredileri pahasına inşa etmek zorunda kaldıkları için Kongre'de bir skandala ve davaya neden oldu. İlk hattan bir şube olarak Smolenskaya veya Kosygin bölgesinde başlayacak, ardından Zafer Parkı altında (altyapıyı normal metronun planlanan şubesi ile birlikte kullanacağı yer) 48'de yeni GO A-50 sığınağına gidecek. Rublevskoye Otoyolu - Yeltsin'in Sonbahar Bulvarı'ndaki evinin yanında. Ardından Barvikha'daki sanatoryum / sığınak kompleksi.

Tüm Metro-2 sistemi daha önce KGB'nin (yeraltı işçileri) 15. bölümündeydi. Bu müdürlük daha sonra FSB'nin kanatları altına girdi. Metro-2'nin P. Borodin başkanlığındaki Cumhurbaşkanlığı Mülk Yönetimi Dairesi ile hiçbir ilgisi yoktur. İnsanların sıradan bir metro binasından toplandığı bir tür kutu inşa ediyordu ve inşa ediyor. Ve Odintsovo'da yaşıyorlar.

Sistem bir hükümet metrosu olmadığı için çok az bilinir, yani barış zamanında üst düzey hükümet yetkililerini (Yeltsin dahil) taşımaz. Ana işlev tahliyeye hazır olmaktır. Ayrıca ekonomik ulaşım: kargo, servis personeli vb.

Tüm sistem tek hatlıdır (2 hat inşa etmek aptalcadır, çünkü bir Atom sinyali durumunda bile - bir atom savaşı veya başka bir korkunç durumda tahliye - tüm trafik akışı tek yöne yönlendirilir). Geleneksel bir metrodan farklı olarak, tünellerde havalandırma bacaları yoktur. İnşaat kapalı bir yöntemle ve ara mayınlar olmadan (İngiliz Kanalı altındaki bir tünel gibi) gerçekleştirildi. Temas rayı uzun mesafelerde kullanılmaz - sadece merkezi olanlarda. İkinci veya üçüncü hatların metro trenlerinden biri 4 arabadan oluşuyor - uçlarda iki adet kontak akülü elektrikli lokomotif "L" var, merkezde Ezh3 temelinde yapılmış Ezh6 perdeli 2 salon vagonu var 81-714'ten yeni düğümlere sahip seri. Tren, 90'ların başında Izmailovo metro deposunda planlı onarımlardan geçti.

Ayrıca Moskova Metro yönetiminden bilgili bir arkadaştan Metro-2 arabaları hakkında bilgi var. Bütün bunlar 1986 ve 1987 yılları arasında Mytishchi'de, tam Metro-2 hatları 2 ve 3'ün inşa edildiği sırada yayınlandı:

Ev eşyalarının taşınması için UP-2 veya MK 2/15 çekilir platformlar kullanılır.

Metro-2 istasyonunun altındaki tüneller, tünellerden 1,5 kat daha büyük borulardan yapılmıştır. Sıradan bir 3 tonozlu derin istasyonun koşu salonunu (üçte biri) andırıyorlar. Bir istisna, Lenin Kütüphanesi, Kremlin ve Ramenki'nin altındaki istasyonlar olmalıdır.