New York'tan Çin'e sadece 2 saatte! Geçmişin havalı trenleri ve tünelleri

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Eski bir uygarlık günlerinde hareketli nesneler ve insanlar için pnömatik taşıma kullanımının en doğru ve güvenilir kanıtı, Büyük Felaket'ten hemen sonra bu teknolojilere geri dönme girişimiydi. Ancak ne yazık ki bu girişim, insanlık üzerindeki güçlerini sürdürmekle ilgilenen bankacılar tarafından engellendi. Zamanımızda, aslında yeni bir şey icat etmiyoruz, ama çok uzak olmayan geçmişin teknolojilerine geri dönüyoruz …

19. yüzyılın ikinci yarısında o zamanların ulaşım yollarını insanlara BİLENİ ihya etmeye çalıştığımızda doğru yoldaydık.

150 yıl önce nesneler ve insanlar için pnömatik taşıma kullanıldı, ancak bu fikir uzun vadeli pratik uygulama bulamadı.

Pnömatik Yolcu Demiryolu, 14. Cadde, New York 1867

550 metrelik demiryolu, 27 Ağustos - 31 Ekim tarihleri arasında 1864'te Crystal Palace'ta gösterildi ve Waterloo ile Charing Cross'u birbirine bağlamak için Londra'da Thames Nehri'nin altına döşenmesi planlanan önerilen demiryolunun prototipiydi. Tünel 1865 yılında yapımına başlanmış, ancak 1868 yılında mali sorunlar nedeniyle durdurulmuştur.

1870 yılında, mucit ve yayıncı Alfred Eli Beach, şehrin ilk metrosunu, Warren Caddesi'nden Murray Caddesi'ne uzanan bir pnömatik tüneli açtı.

Metroda pnömatik bir yolculuk için reklam

New York'ta pnömatik trenlerle metro hatları şeması

Üç yıl boyunca, bu pnömatik metro, dolgulu zirkonyum ışıkla zengin bir şekilde dekore edilmiş zarif bir kapsülde saatte 10 mil gibi yavaş bir hızda binlerce yolcuyu seyahat etti, ücret 25 sentti. Tünel 1873'te kapatıldı.

19. yüzyılın sonunda tüm pnömatik taşımalar tamamen unutuldu, tüneller terk edildi, tüm teknik patentler örtünün altına gizlendi. Tesla'nın kablosuz enerjisi de yasaklandı. İlerici teknolojileri kullanmak bankacılar için kârsızdır, çünkü güç kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya kaldılar.

O zamanlar Tesla'nın kablosuz elektrik enerjisi ve pnömatik ulaşım projeleri birbirine bağlı olsaydı, bugün bambaşka bir dünyada yaşıyor olurduk.

Bankacılar insanlığı büyük bir geri adım atmaya zorladı!

Dünya, kömür, turba, petrol, gazdan çıkarılması gereken yakıt enerjisini kullanma yolunu izledi. Nükleer enerji aynı zamanda yakıttır! Pahalı yakıt enerjisi kullanıldığında, tüm pnömatik ulaşım inşaat projeleri kârsız olacaktır, hiçbir yatırımcı bunları finanse etmeyecektir. Ve yalnızca ücretsiz, pratik olarak ücretsiz enerji kullanıldığında, pnömatik ulaşım projeleri fayda sağlayacak ve içinde seyahat, uygun fiyatlı bir günlük ulaşım biçimine dönüşecektir.

Londra'da pnömometrenin kapatılmasından 27 yıl sonra, metro anlayışımızda alışılmışın ilk hattı açıldı, pnömatik değildi. Elektrikle çalışan vagonları başlattılar (muhtemelen o zamanlar hala atmosferik elektrikten elde ediliyordu, ancak 20. yüzyılın başlarında zaten tüm elektrik yakıt kaynaklı olmaya başladı).

"Londra Metrosu dünyanın en eskisidir. Metropolitan Demiryolu adı verilen ilk hattı 1863'te açıldı. İki büyük tren istasyonunu City ile bağladı.] 1890'da Londra Metrosu, kullanılan ilk raylı sistemlerden biri oldu. trenler. elektrik. "(Wikipedia)

Aynı hikaye New York'ta da oldu: pnömometre güvenli bir şekilde unutuldu ve anlayışımızda olağan olan metro kullanıldı. Şu anda, hatların %40'ı havai:

"New York City Metrosu" istasyon sayısı bakımından dünyanın en büyük, yıllık yolcu trafiği bakımından yedinci metro sistemidir. 1871 yılında yerini buhar hattına bırakan teleferik hattı ve 1890, elektrikli olanla."

İnsanların nasıl taşındığına dikkat edin: henüz vagon inşa etmek için zamanları yoktu, vagonlara bağlı alçak arabalar kullandılar.

Vikipedi'nin bu pnömometreden bahsetmemesi ve kentsel ulaşımın en önemli biçimi olan metronun kullanımındaki kesintiyi hiçbir şekilde açıklamaması dikkat çekicidir.

Moskova'da bir metro inşaatı projesinin 1890 kadar erken bir tarihte var olduğu bilinmektedir. Hatların üst geçitler boyunca tünellere döşenmesi ve Kızıl Meydan'a bir metro istasyonu yapılması planlandı. İnşaat din adamları ve taksiler tarafından durduruldu. Moskova metrosunun inşaatı 1932'de başladı. Bu zamana kadar, metro zaten Avrupa ve Amerika ülkelerinde Tokyo, Buenos Aires'te mevcuttu. Dünyanın farklı şehirlerinde toplamda yirmi metro istasyonu faaliyet gösteriyordu. Metronun ilk çalışma günü 15 Mayıs 1935 idi.

Metro, geleneksel haliyle insanlara en modern, en hızlı ve en uygun ulaşım şekli olarak sunuldu ama öyle olmadı. Elbette büyük şehirlerde metro sizi trafik sıkışıklığından kurtarıyor, kullanışlı ama 19. yüzyılın ortalarındaki pnömometreye kıyasla çok daha düşük bir teknik seviyeydi.

Ve bir pnömometre fikrine ne oldu, bu kadar başarılı bir fikir gerçekten her zaman unutulmadı mı? Hiç de bile!

Pnömatik taşıma artık kullanım dışı kaldı, ancak ABD askeri departmanı bunu düzenli olarak kullanıyor ve belki başka ülkeler de bunu yapıyor.

Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri topraklarında, manyetik bir yastık üzerindeki pnömatik trenlerin saatte 2500 km / s'den daha yüksek bir hızda hareket ettiği tünellerle birbirine bağlanan 130'dan fazla yeraltı askeri üssü var:

ABD Hükümeti Yeraltı Askeri Üsleri ve Tünelleri:

Tünel açma için çeşitli tiplerde tünel döşeme makineleri kullanılmaktadır.

Tünel Açma Makinesi (TBM):

Nevada'da Tünel Açmak İçin 13 Milyon Dolarlık Ekskavatör:

Sert kayaları eriten ve duvarları cam gibi pürüzsüz bırakan Nükleer Tünel Sondaj Makinesi-NTBM de dahil olmak üzere, ABD hükümetinin çeşitli kurumları tarafından birçok başka türde hafriyat makinesi kullanılmaktadır.

1 günde, böyle bir araba 2 mil (3 km'den fazla) seyahat edebilir, eğer zemin çok sertse, ancak zemin daha esnekse, hız önemli ölçüde artar.

Pnömatik tünelde bir tren.

Tünel kazma makinası. Tünel açma makinesi Makineler canavarlar

5. dakikadan 7. dakikaya kadar izliyoruz:

Mega ayarlar. Malezya'da Yenilikçi Tünel. keşif belgeselleri

Tünel açma ve mikro tünel açmada tünel açma kalkanı. Çalışma prensibi (animasyon)

Tünel açma makinesinin süper karmaşıklığı göz önüne alındığında, bunun modern bir buluş ve proje olmadığı, ancak St. Petersburg'u inşa eden geçmiş bir uygarlığın teknolojilerinin kullanıldığı varsayılabilir.

Yeraltı tünellerinde pnömatik taşımanın, geçmiş bir uygarlık döneminde olağan hareket yolu olduğu tahmin edilmektedir, tüneller her yere döşenmiştir: anakaradan anakaraya, adadan adaya, bir şehirden diğerine, bu eski tüneller hala tüm dünyada bulundu.

"NASA uzmanlarının Fransız bilim adamları ile birlikte yürüttüğü çalışmalar, Altay'da, Perm bölgesinde, Urallarda, Altay'da binlerce kilometre boyunca uzanan geniş bir galeri ve tünel ağının yanı sıra yeraltı şehirlerinin varlığını doğruladı. Tien Shan, Güney Amerika'da ve Aynı zamanda, bunlar yok edilen tüm eski kara şehirleri değil, zamanla ormanlar ve toprakla kaplandı Hayır, bunlar yeraltı yapıları ve hatta bir yere dikilmiş şehirler. bizim için bilinmeyen bir yol - insanlık için - tam kayalıklarda."

Eğer bu uygarlık kayalarda tüneller açabilecek kadar gelişmişse, neden bu tünellerde pnömatik ulaşımı kullandığını varsaymıyorsunuz, raylar ve vagonlar kullanan modern metro dediğimiz şeyi değil?

Teknolojik ilerleme yolunda ilerleyerek, geçmiş bir uygarlık düzeyine ne zaman ulaşabileceğiz?

Dünyanın herhangi bir yerine birkaç dakika içinde uygun fiyata seyahat etmemizi sağlayacak süper hızlı bir ulaşıma sahip olmak için ne zaman GERİ dönebileceğimizi ve hazır geliştirmeleri kullanabileceğimizi sormak daha doğru olacaktır. ve saat?

Unutulmamalıdır ki 19. yüzyılın sonunda ilerici teknolojileri yasaklayan bankacılar olmuş, eski bir uygarlık düzeyine dönmeye çalışırken insanlığı da yakıtsız enerjiden yakıta geçmeye zorlamışlardır.

Bu nedenle, arkadan geri dönmemiz gerekiyor: yakıt enerjisinden yakıtsıza, finansal sistemi değiştirin ve ancak o zaman askeri departmanlar tarafından zaten kullanılan ve sivil kullanım için geliştirilmekte olan teknolojilere erişebileceğiz.

MAG-LEV (Manyetik Kaldırma) -enerji tüketimi çok daha az iken 6500 km/s'ye kadar hızlarda hareket etmenizi sağlayan pnömatik taşıma. Kapsül içindeki yolcular kesinlikle herhangi bir rahatsızlık hissetmeyeceklerdir.

Pnömatik taşıma inşaatı - Yüksek hızlı demiryollarının maliyetinin %10'u veya yüksek hızlı otoyolların maliyetinin %25'i.

Güneş enerjisiyle çalışan pnömatik taşıma projeleri var.

ET3 Dünya çapında tüp ulaşım projesi

Pnömatik taşıma, New York'tan Los Angeles'a 45 dakikada ve

New York'tan Çin'e sadece 2 saat içinde!

En önemlisi, elimizde tünel açma ve pnömatik ulaşım teknolojileri var, geriye kalan tek şey petrodolara dayalı modern finansal sistemi ve yakıt enerjisine dayalı ekonomiyi değiştirmek ve sonra gezegende seyahat etmek sıradan, hızlı olacak., bugün otobüs veya metro ile seyahat ederken uygun ve uygun fiyatlı.