Çok tonlu binalar nasıl taşınır?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

İnsanlığın çözmesi gereken mühendislik zorlukları arasında, ruhta kutsal bir huşu gibi bir şeye neden olanlar var. Binaları bir yerden bir yere taşımak açıkça bunlardan biridir. Evi Toprak Ana'dan koparma fikrinde, zaten doğal olmayan ve geri alınamaz bir şey var. Ancak gerekirse, o zaman gereklidir ve 15. yüzyılda bile efsanevi Aristoteles Fioravanti (Rus mimar ve askeri mühendis olmadan önce) çan kulesini İtalyan anavatanına taşıdı.

Biz, Rusya sakinleri ve özellikle Moskovalılar, binaların taşınması konusuna çok yakınız, çünkü yakın tarihimizde Rusya'nın başkentinin merkezinin "eski rejim" binalarıyla aktif olarak uyarlandığı zamanlar oldu. parlak komünist gelecek

Daha sonra, 1930'larda, Moskova'nın merkezden yeniden inşası için Genel Plana göre, birkaç geniş cadde inşa etmeye karar verildi. Yeni caddelerin sıkışık olduğu yerlerde bütün mahalleler moloz yığınına dönüştü. Yine de bazı evler özel bir kaderi hak ediyordu - yıkılmadılar. Basitçe taşındılar.

Yeni bir adrese taşınan en ünlü binalar, o zamanki Moskova Kent Konseyi binası (başlangıçta MF Kazakov tarafından inşa edilen Genel Vali'nin evi), Savvinsky Manastırı'nın avlusu, Göz Hastanesi binası - hepsi Tverskaya Caddesi'nde.

Moskova "permütasyonlarının" tarihi, hareketleri yöneten seçkin mühendis Emmanuel Handel hakkında zaten çok şey yazıldı. Bununla birlikte, bir binayı bir yerden bir yere taşıma teknolojisine bakmak da daha az ilginç değildir.

Gerçekten de, tecrübesiz olanlar bile mühendislerin çözmesi gereken temel sorunların hareket ettirilen nesnenin muazzam ağırlığı ve kırılganlığı olduğunu anlar. Ev, temelinden çok hassas bir şekilde sökülmeli, kaldırılmalı, taşınmalı ve onu yıkmamayı başarmalıdır.

yere demir atmak

İlk adım, evi bir şekilde tabandan ayırmaktır. Bunu yapmak için, binanın etrafında bir hendek yırtılır ve ardından temelden kesilir. Moskova hareketlerinin pratiğinde, kesici alet olarak metal kablolar kullanıldı. Tabii ki, bu aşamada bina hiçbir yere gitmeyecek: onu yerinden hafifçe hareket ettirmek yeterlidir - ve çökmeye başlayacaktır. Yolculuk başlamadan önce tuğla, taş veya ahşabın bir arada tutulması gerekecek.

İlk adım, binayı sözde kemer kirişleri ile güçlendirmektir. Başka bir seçenek de evi beton bir monolit ile kuşatmaktır. Bir sonraki adım, binanın yola çıkacağı güçlü bir metal çerçevenin inşasıdır.

Hareket yönüne dik olacak dış ve iç duvarlar en savunmasız olanlardır, bu nedenle özel olarak güçlendirilmeleri gerekir. Duvarlarda, içine I-kiriş şeklinde güçlü demir kirişlerin gömülü olduğu uzunlamasına oluklar (şeritler) yapılır.

Bu takviye edici yapılara yuvarlak kirişler denir. Ray rayları için açıklıklar, kiriş kirişlerinin altındaki duvarlarda delinmiştir (bunlar kiriş kirişlerine dik olarak ilerleyecektir). Makaralar, döşenen ray üzerine ve üzerlerine - sözde koşu kirişleri olarak monte edilir. Koşu kirişlerinin üzerine, kirişlere sağlam bir şekilde sabitlenen ancak henüz koşulara dokunmayan enine kirişler yerleştirilir.

Temel çerçeve bu şekilde son şeklini alır. Son olarak, metal kamalar, hareketli ve enine kirişler arasındaki kalan boşluğa sürülür. Bu noktada binanın ağırlığı temelden raylar üzerine yerleştirilmiş silindirlere aktarılır. Demiryolu rayları için boşluklar arasındaki duvar bölümlerini sökmeye devam ediyor ve ev yuvarlanabiliyor.

Aslında, açıklanan teknoloji seçeneklerden sadece bir tanesidir. Farklı durumlarda, evin ağırlığına ve diğer koşullara bağlı olarak, destek çerçevesinin tasarımı ve makaralara yerleştirme yöntemleri farklı olabilir. Ancak genel ilke değişmeden kaldı. Binayı taşırken, binayı ileri çekmek için itme krikoları ve vinçler kullanmak yaygındı.

Mossovet Evi, Moskova'daki binaların taşınmasının en ünlü örneklerinden biridir. 1939 yılında (henüz inşa edilmemiş olan) bina 13,6 m derinliğe mahalleye taşınmıştır. Mimarların itirazlarına rağmen (binaları taşımak için acele etmeye gerek yoktur), eski valinin eski evi. 41 dakika içinde “Stakhanov'un hızında” yeni bir yere gitti.

Bütün bunlar, bir çok siyasetin, ideolojinin ve muzaffer sosyalizm ülkesinin binaların yeniden yerleştirilmesi için modadaki teknik başarılarını Batı'ya gösterme arzusunun olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Günümüzün zaten burjuva olan Moskova'sında, yalnızca demiryolu köprüleri taşındı. Evlere farklı davranılıyor.

Peki ya biz?

Sovyet binalarının taşınması alanındaki başarılarının yurtdışında pratik olarak bilinmemesi şaşırtıcı ve üzücü. Şimdiye kadar taşınan en ağır beş binada en çok ziyaret edilen Amerikan popüler bilim sitelerinden biri, tek bir Moskova binası yok, ancak belirli bir Çin evinin rekor sahibi olarak tanınmasına rağmen dört Amerikan binası var. 13.500 ton ağırlığında ve 36 m taşındı, bu yüzden Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Handel tarafından transfer edilen Savvinskoye avlusunun 23.000 ton ağırlığında olduğunu hatırlamakta fayda var.

Haksız görünüyor, ama burada bir gerçek payı var. Kentsel değişikliklerle ilgili destanımız, SSCB'nin ABD ile başarılarını ölçtüğü uzak geçmişte kaldı. Amerika, burjuva adetlerinin yuvası olarak damgalandı, ancak gizlice teknolojik gücünü kıskandı. Ancak binaların hareketinin tarihte ilk kez ticari ve endüstriyel bir temele oturtulması Amerika Birleşik Devletleri'ndeydi. Bugün oradaki evleri taşımaya devam ediyorlar.

Pnömatik lastiklerdeki tekerlekli arabaların artık yapıların transferi için en sık kullanılmasına rağmen, istisnalar var. 2000 yılında, Kuzey Carolina eyaletinde, 59 m yüksekliğinde ve yaklaşık 4.000 ton ağırlığında bir tuğla deniz feneri transfer edildi. Bu dev, özel bir ray platformunda 870 metrelik mesafeyi aşmak zorunda kaldı.

Krikolar ve Tekerlekler

Örneğin, 2001 yılında New Jersey'deki Newark Havalimanı'ndaki eski terminal binasının yeri değiştirildi. Bu arada ağırlığı yaklaşık 7000 ton Doğru, bugün bu tür hacimli malları taşımak için kullanılan teknolojiler yukarıda açıklananlardan biraz farklı. Şimdi, silindirler yerine tekerlekler neredeyse evrensel olarak kullanılıyor.

Her şey olağan şekilde başlar. Ev, temeli ortaya çıkarmak için bir hendekte kazılır, ondan ayrılır ve güçlü I-kirişler (radyo kirişler gibi) bodrumdan binaya getirilir. Sağlam bir çerçevenin omurgasını oluşturacaklar. Ardından, tüm eylemin en önemli kısmı geliyor - tekerlekli arabaları altına getirmek için bina yükseltilmelidir. Bu, hidrolik krikolar kullanılarak yapılır.

Krikolar tahta bloklar üzerine yerleştirilmiştir. Kaldırma işleminin kendisi telkari hassasiyet gerektirir. Kuvvet eşit olarak dağıtılmalı ve bina eğilmemelidir. Çalışma sırasında, bazı krikolar binayı tutarken, diğerlerinin altına ek çubuklar yerleştirilir. O zaman bu jaklar zaten etkinleştirilmiştir.

Modern ekipman, tüm çalışma krikolarını aynı anda kontrol etmeyi mümkün kılar ve yükseltilmiş binanın mükemmel bir yatay konumda olmasını sağlar. İstenilen yüksekliğe ulaşıldığında, metal çerçeve kirişlerinin altına tekerlekli arabalar getirilir.

Bir kriko yardımıyla arabalar, binanın ağırlığını üzerlerine alarak demir kirişlere yaslanır. Ardından çekme işlemi başlar. Bazen, bina çok büyük değilse, arabalar yerine, altına taşımanın yapıldığı büyük bir platformlu özel bir kamyon getirilir.