Drakkars - ahşap Viking gemileri

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Drakkars - Eski İskandinav Draje'den - "ejderha" ve Kar - "gemi", kelimenin tam anlamıyla - "ejderha gemisi") - uzun ve dar, oldukça kavisli bir yay ve kıç ile ahşap bir Viking gemisi.

Yapısal olarak, Viking drakkar, snekkar'ın gelişmiş bir versiyonudur ("snekja" nın "yılan" ve "kar" ın "gemi" anlamına geldiği Eski İskandinav "snekkar" dan). Snekkar, Drakkar'dan daha küçük ve daha manevra kabiliyetine sahipti ve sırayla, düşük bir hareket hızı ile ayırt edilen küçük bir kargo gemisi olan Knorr'dan (İskandinav "knörr" kelimesinin etimolojisi belirsiz) türetildi. düğümler). Yine de Kızıl Eric, Grönland'ı bir Drakkar'da değil, bir Knorr'da keşfetti.

Drakkar'ın boyutları değişkendir. Böyle bir geminin ortalama uzunluğu 10 ila 19 metre (sırasıyla 35 ila 60 fit) idi, ancak daha büyük gemilerin olabileceğine inanılıyor. Bunlar evrensel gemilerdi, sadece askeri operasyonlarda kullanılmadılar. Genellikle malların ticareti ve taşınması için kullanıldılar, üzerlerinde daha uzun bir mesafe boyunca seyahat ettiler (sadece açık denizlerde değil, nehirlerde de). Bu, drakkar gemilerinin ana özelliklerinden biridir - sığ taslak, sığ suda kolayca manevra yapmayı mümkün kılmıştır.

Drakkarlar, İskandinavların Britanya Adaları'nı (İzlanda dahil) keşfetmelerine, Grönland ve Kuzey Amerika kıyılarına ulaşmalarına izin verdi. Özellikle, "Mutlu" lakaplı Viking Leif Eriksson, Amerika kıtasını keşfetti. Vinland'a gelişinin kesin tarihi (Leif'in muhtemelen modern Newfoundland olarak adlandırdığı gibi) bilinmiyor, ancak kesinlikle 1000'den önce oldu. Her anlamda başarı ile taçlanan böyle destansı bir yolculuk, tüm özelliklerden daha iyi, drakkar modelinin son derece başarılı bir mühendislik kararı olduğunu gösteriyor.

Drakkar tasarımı, yetenekleri ve sembolleri

Bir "ejderha gemisi" olan drakkar'ın (geminin yeniden inşasının resimlerini aşağıda görebilirsiniz), her zaman omurgasında aranan efsanevi yaratığın oyulmuş başının bulunduğuna inanılmaktadır. Ama bu bir yanılsama. Viking drakkar'ın tasarımı, gerçekten yüksek bir omurga ve nispeten düşük bir yan yüksekliğe sahip eşit derecede yüksek bir kıç kısmı anlamına gelir. Ancak, omurgaya yerleştirilen her zaman ejderha değildi, ayrıca bu unsur hareketliydi.

Geminin omurgasındaki efsanevi bir yaratığın ahşap heykeli, her şeyden önce sahibinin durumunu gösterdi. Yapı ne kadar büyük ve gösterişliyse, gemi kaptanının sosyal konumu da o kadar yüksekti. Aynı zamanda, Viking drakkar müttefiklerin yerli kıyılarına veya topraklarına yüzdüğünde, "ejderhanın başı" omurgadan çıkarıldı. İskandinavlar, bu şekilde "iyi ruhları" korkutabileceklerine ve topraklarına sorun getirebileceklerine inanıyorlardı. Kaptan barış için can atıyorsa, başın yeri bir kalkan tarafından alındı, üzerine beyaz bir keten doldurulan iç tarafı ile kıyıya doğru çevrildi (daha sonra "beyaz bayrak" sembolünün bir tür analogu).

Viking drakkar (yeniden yapılanmaların ve arkeolojik buluntuların fotoğrafları aşağıda sunulmuştur) iki sıra kürek (her iki tarafta bir sıra) ve tek bir direk üzerinde geniş bir yelken ile donatılmıştır, yani asıl olan kürek hareketiydi. Drakkar, yüksek kıç tarafının sağ tarafında bulunan enine bir yekenin (özel kol) takıldığı geleneksel bir direksiyon küreği tarafından kontrol edildi. 12 knot'a kadar bir rota geliştirebilen gemi, yeterli bir yelken filosunun henüz bulunmadığı bir çağda, bu gösterge haklı olarak saygı uyandırdı. Aynı zamanda, drakkar oldukça manevra kabiliyetine sahipti, bu da sığ bir taslakla birleştiğinde fiyortlar boyunca kolayca hareket etmesine, geçitlerde saklanmasına ve en sığ nehirlere bile girmesine izin verdi.

Bu tür modellerin bir başka tasarım özelliğinden daha önce bahsedilmiştir - bu düşük bir taraftır. Görünüşe göre bu mühendislik hareketinin tamamen askeri bir uygulaması vardı, çünkü tam olarak drakkar'ın alçak tarafı nedeniyle, özellikle alacakaranlıkta ve hatta geceleri su üzerinde ayırt edilmesi zordu. Bu, Vikinglere gemi fark edilmeden önce kıyıya çok yaklaşma fırsatı verdi. Omurgadaki ejderhanın başı bu konuda özel bir işleve sahipti. Northumbria'ya (Lindisfarne Adası, 793) iniş sırasında, Viking drakkarlarının omurgalarındaki tahta ejderhaların yerel manastırın keşişleri üzerinde gerçekten kalıcı bir izlenim bıraktığı bilinmektedir. Rahipler bunun "Tanrı'nın cezası" olduğunu düşündüler ve korkuyla kaçtılar. Kalelerdeki askerlerin bile "deniz canavarları" karşısında yerlerini terk ettikleri istisnai durumlar yoktur.

Genellikle böyle bir gemide 15 ila 30 kürek çifti bulunurdu. Bununla birlikte, 1000 yılında denize indirilen ve "Büyük Yılan" olarak adlandırılan Olaf Tryggvason'un (ünlü Norveç kralı) gemisinin sözde üç buçuk düzine kadar küreği olduğu tahmin ediliyor! Ayrıca her bir kürek 6 metre uzunluğa kadar çıkabiliyordu. Bir yolculukta, Viking drakkar ekibi, vakaların ezici çoğunluğunda nadiren 100'den fazla kişiyi numaralandırdı - çok daha az. Aynı zamanda, ekipteki her askerin, altında dinlenebileceği ve kişisel eşyalarını sakladığı kendi dükkanı vardı. Ancak askeri kampanyalar sırasında, drakkar'ın boyutu, manevra ve hızda önemli bir kayıp olmadan 150'ye kadar savaşçıyı barındırmayı mümkün kıldı.

Direk 10-12 metre yüksekliğindeydi ve çıkarılabilirdi, yani gerekirse hızlı bir şekilde çıkarıldı ve yanlara serildi. Bu genellikle geminin hareketliliğini artırmak için bir baskın sırasında yapıldı. Ve burada geminin alçak tarafları ve sığ draftı tekrar devreye girdi. Drakkar kıyıya yaklaşabilirdi ve savaşçılar çok hızlı bir şekilde karaya çıkarak mevzilerini dağıttı. Bu nedenle İskandinavların baskınları her zaman yıldırım hızıyla ayırt edildi. Aynı zamanda orijinal aksesuarlı pek çok drakkar modeli olduğu da biliniyor. Özellikle, I. William'ın filosunun işlendiği ünlü “Kraliçe Matilda halısı” ve “Bayenne Linen”, muhteşem parlak teneke rüzgar gülü, parlak çizgili yelkenler ve süslü direklerle drakkarları tasvir ediyor.

İskandinav geleneğinde, çok çeşitli nesnelere (kılıçlardan zincir postalara kadar) isim vermek gelenekseldir ve gemiler bu konuda bir istisna değildi. Destanlardan şu gemi isimlerini biliyoruz: "Deniz Yılanı", "Dalgaların Aslanı", "Rüzgarın Atı". Bu epik "takma adlarda", geleneksel İskandinav şiirsel aygıtının - kenning'in etkisini görebilirsiniz.

Drakkar tipolojisi ve çizimleri, arkeolojik buluntular

Viking gemilerinin sınıflandırılması, drakkarların gerçek çizimleri elbette korunmadığından oldukça keyfidir. Bununla birlikte, oldukça kapsamlı bir arkeoloji var, örneğin - Gokstad gemisi (Gokstad'dan Drakkar olarak da bilinir). 1880'de Vestfold'da Sannefjord yakınlarındaki bir höyükte bulundu. Gemi 9. yüzyıla kadar uzanıyor ve muhtemelen cenaze törenleri için en sık kullanılan bu tür İskandinav gemisiydi.

Gökstad'dan gelen gemi 23 metre uzunluğunda ve 5.1 metre genişliğinde, kürek uzunluğu ise 5.5 metre. Yani, nesnel olarak, Gokstad gemisi oldukça büyük, açıkça bir baş kanadına veya bir kavanoza ve hatta muhtemelen bir krala aitti. Geminin bir direği ve birkaç dikey şeritten dikilmiş büyük bir yelkeni var. Drakkar modeli zarif çizgilere sahip, tekne tamamen meşeden yapılmış ve zengin süslemelerle donatılmış. Bugün gemi Viking Gemi Müzesi'nde (Oslo) sergileniyor.

Gökstad'dan gelen drakkar'ın 1893'te yeniden inşa edilmesi ilginçtir ("Viking" olarak adlandırılmıştır). 12 Norveçli, Gokstad gemisinin tam bir kopyasını yaptı ve hatta okyanusta yelken açarak Amerika Birleşik Devletleri kıyılarına ulaştı ve Chicago'ya indi. Sonuç olarak, gemi 10 knot hıza çıkabildi, bu aslında “yelkenli filo çağının” geleneksel gemileri için bile mükemmel bir gösterge.

1904'te, daha önce bahsedilen Vestfold'da, Tønsberg yakınlarındaki başka bir Viking drakkar keşfedildi, bugün Oseberg gemisi olarak biliniyor ve aynı zamanda Oslo Müzesi'nde sergileniyor. Arkeologlar, kapsamlı araştırmalara dayanarak, Oseberg gemisinin 820 yılında inşa edildiği ve 834 yılına kadar kargo ve askeri operasyonlara katıldığı, ardından geminin bir cenaze töreninde kullanıldığı sonucuna vardılar. Drakkar'ın çizimi şöyle görünebilir: 21.6 metre uzunluğunda, 5.1 metre genişliğinde, direğin yüksekliği bilinmiyor (muhtemelen 6 ila 10 metre arasında). Oseberg gemisinin yelken alanı 90 metrekareye kadar çıkabiliyordu, olası hız en az 10 knot idi. Baş ve kıç, hayvanları betimleyen mükemmel oymalara sahiptir. Drakkar'ın iç boyutlarına ve "dekorasyonuna" dayanarak (her şeyden önce, Vikingler tarafından spor sandığı olarak kullanılan 15 namlunun varlığı anlamına gelir), gemide en az 30 kürekçi olduğu varsayılır. gemi (ancak büyük sayılar da oldukça olasıdır).

Oseberg gemisi, burgu sınıfına aittir. Shnekkar veya basitçe burgu (kelimenin etimolojisi bilinmemektedir), yalnızca meşe kalaslardan yapılmış ve 12. yüzyıldan 14. yüzyıla kadar kuzey Avrupa halkları arasında yaygın olarak temsil edilen bir Viking drakkar türüdür. Cenaze töreni sırasında geminin kritik hasar almasına ve mezar höyüğünün Orta Çağ'da yağmalanmasına rağmen, arkeologlar yanmış drakkarda pahalı (şimdi bile!) İpek kumaşların ve iki iskeletin kalıntılarını buldular (genç ve yaşlı bir kadın) toplumdaki istisnai konumlarından bahseden süslemelerle. Ayrıca gemide geleneksel şekilli bir ahşap araba ve en şaşırtıcı şekilde bir tavus kuşunun kemikleri bulundu. Bu arkeolojik eserin bir başka "benzersizliği", Oseberg gemisindeki insan kalıntılarının başlangıçta Ynglings (İskandinav liderlerinin bir hanedanı) ile ilişkilendirilmiş olması, ancak daha sonra DNA analizi, iskeletlerin U7 haplogroup'a ait olduğunu ortaya çıkarması gerçeğinde yatmaktadır. Ortadoğu'dan insanlara, özellikle İranlılara karşılık gelir.

Bir başka ünlü Viking drakkar, Tyun yakınlarındaki Rolvsey köyünde Ostfoll'da (Norveç) keşfedildi. Bu bulgu 19. yüzyılın ünlü arkeologu Olaf Ryugev tarafından yapılmıştır. 1867'de bulunan "deniz ejderhası"na Tyun gemisi adı verildi. Tyun'daki gemi, 10. yüzyılın başlarına, 900 civarında bir tarihe kadar uzanıyor. Kaplaması üst üste binen meşe kalaslardan yapılmıştır. Tyun gemisi kötü korunmuştu, ancak kapsamlı bir analiz drakkar'ın boyutlarını ortaya çıkardı: 22 metre uzunluğunda, 4.25 metre genişliğinde, omurga uzunluğu 14 metre ve kürek sayısı muhtemelen 12 ila 19 arasında değişebilir. Tyun gemisinin özellikleri, tasarımın düz, bükülmüş tahtalardan yapılma meşe çerçevelere (kaburgalar) dayandığı gerçeğinde yatmaktadır.

Drakkar inşaat teknolojisi, yelken ayarı, mürettebat seçimi

Viking drakkarları, meşe, dişbudak ve çam gibi dayanıklı ve güvenilir ağaç türlerinden yapılmıştır. Bazen Drakkar modeli, yalnızca bir türün kullanıldığını varsaydı, daha sık olarak birleştirildi. Eski İskandinav mühendislerinin, gemileri için zaten doğal kıvrımları olan, sadece çerçeveler değil, aynı zamanda omurgalar da yaptıkları ağaç gövdeleri seçmeye çalıştıkları merak ediliyor. Ağacın gemi için kesilmesinin ardından gövde ikiye bölündü, işlem birkaç kez tekrarlandı, gövdenin elemanları her zaman lifler boyunca bölündü. Bütün bunlar ahşabın kurumasından önce bile yapıldı, bu nedenle levhalar çok esnek oldu, ayrıca suyla nemlendirildi ve açık ateşin üzerine eğildi.

Drakkar gemilerinin kaplaması için (çizimlerin resimleri aşağıda sunulmuştur), levhaların klinker döşemesi, yani örtüşen (üst üste binen) döşeme kullanılmıştır. Levhaların geminin gövdesine ve birbirine sabitlenmesi, geminin üretildiği araziye büyük ölçüde bağlıydı ve görünüşe göre yerel inançların bu süreçte büyük etkisi vardı. Çoğu zaman, Viking drakkar astarındaki tahtalar tahta çivilerle, daha az sıklıkla demirle sabitlendi ve bazen özel bir şekilde bağlandılar. Daha sonra bitmiş yapı katranlandı ve kalafatlandı, bu teknoloji yüzyıllar boyunca değişmedi. Bu yöntem, gemiye stabilite katan bir "hava yastığı" yaratırken, hareket hızındaki artış, yapının yüzdürme kabiliyetinde bir iyileşmeye yol açtı.

"Deniz ejderhalarının" yelkenleri yalnızca koyun yününden yapılmıştır. Koyun yünü (bilimsel olarak lanolin olarak adlandırılır) üzerindeki doğal yağlı kaplamanın yelken bezine mükemmel nem koruması sağladığını ve şiddetli yağmurda bile böyle bir kumaşın çok yavaş ıslandığını belirtmekte fayda var. Drakkarlar için yelken üretimi için bu teknolojinin, modern muşamba üretim yöntemine açıkça benzediğini belirtmek ilginçtir. Yelkenlerin şekli evrenseldi - dikdörtgen veya kare, bu bir arka rüzgarda kontrol edilebilirlik ve yüksek kaliteli hızlanma sağladı.

İzlandalı İskandinavlar, bir drakkar gemisi için ortalama bir yelkenin (rekonstrüksiyonların fotoğrafı aşağıda görülebilir) yaklaşık 2 ton yün aldığını hesapladı (ortaya çıkan kanvas 90 metrekareye kadar bir alana sahipti). Ortaçağ teknolojileri göz önüne alındığında, bu yaklaşık 144 adam-ay, yani böyle bir yelken oluşturmak için 3 yıl boyunca günde 4 kişinin çalışması gerekiyordu. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, büyük ve kaliteli yelkenler, kelimenin tam anlamıyla altın ağırlıklarına değerdi.

Viking drakkar takımının seçimine gelince, kaptan (çoğunlukla bir kherseer, hevding veya bir jarl, daha az sıklıkla bir kraldı) her zaman yanında sadece en güvenilir ve kanıtlanmış insanları aldı, çünkü deniz, sizin gibi bilir, hataları affetmez. Her savaşçı, kampanya sırasında kelimenin tam anlamıyla Viking için bir yuva haline gelen bank olan kendi küreğine "bağlandı". Bir bankın altında veya özel bir fıçıda mülkünü tuttu, bir bankta uyudu, yün bir pelerinle kaplandı. Uzun seferlerde, mümkün olduğunda Viking drakkarları, savaşçıların geceyi sağlam zeminde geçirebilmeleri için her zaman kıyıda dururdu.

Büyük çaplı düşmanlıklar sırasında, gemiye normalden iki veya üç kat daha fazla asker alındığında ve herkes için yeterli alan olmadığında, kıyıda bir kamp gerekliydi. Aynı zamanda, geminin kaptanı ve normal bir durumda maiyetinin birçoğu kürek çekmeye katılmadı ve dümenci küreğe dokunmadı. Ve burada bir ders kitabı olarak kabul edilebilecek "deniz ejderhalarının" temel özelliklerinden birini hatırlamaya değer. Askerler silahlarını güverteye koyarken, kalkanlar da özel bineklere asıldı. Her iki yanında kalkanları olan drakkar çok etkileyici görünüyordu ve tek bakışıyla düşmanların kalbine gerçekten korku salmıştı. Öte yandan, gemideki kalkanların sayısıyla, geminin komutasının yaklaşık boyutunu önceden belirlemek mümkündü.

Drakkarların modern rekonstrüksiyonları - yüzyılların deneyimi

Ortaçağ İskandinav gemileri, 20. yüzyılda farklı ülkelerden reenaktörler tarafından defalarca yeniden yaratıldı ve birçok durumda belirli bir tarihsel analog temel alındı. Örneğin, ünlü "Glendaloo Deniz Atı" drakkar, aslında 1042'de piyasaya sürülen İrlanda gemisi "Skuldelev II" nin açık bir kopyasıdır. Bu gemi Danimarka'da Rosklild fiyortunun yakınında battı. Geminin adı orijinal değil, 1962'de yakınında 5 geminin kalıntılarının bulunduğu Skuldelev kasabası onuruna arkeologlar tarafından adlandırıldı.

Glendaloo Deniz Atı'nın boyutları şaşırtıcı: 30 uzunluğunda, bu şaheseri inşa etmek için 300 gövde birinci sınıf meşe aldı, drakkar modelinin montajı sürecinde yedi bin çivi ve altı yüz litre kaliteli reçine kullanıldı., yanı sıra 2 kilometre kenevir ipi.

Bir başka ünlü canlandırma, Norveç'in ilk kralı Harald Fairhair'in onuruna "Harald Fairhair" olarak adlandırılır. 2010-2015 yılları arasında inşa edilen bu gemi 35 metre uzunluğunda ve 8 metre genişliğinde, 25 çift küreğine sahip ve yelkeni 300 metrekare alana sahip. Yeniden inşa edilen Viking gemisi 130 kişiye kadar ücretsiz olarak gemiye biniyor; reenaktörler okyanusta Kuzey Amerika kıyılarına bir yolculuk yaptılar. Eşsiz bir drakkar (yukarıda sunulan fotoğraf) düzenli olarak Büyük Britanya kıyılarında seyahat eder, herkes 32 kişilik bir ekibe girebilir, ancak yalnızca dikkatli seçim ve uzun hazırlıktan sonra.

1984 yılında, Gokstad gemisi temelinde küçük bir drakkar yeniden inşa edildi. Petrozavodsk tersanesindeki profesyonel gemi yapımcıları tarafından "Ve ağaçlar taşlarda büyür" adlı harika filmin çekimlerine katılmak için yaratıldı. 2009 yılında, Vyborg tersanesinde bugüne kadar demirlendikleri ve periyodik olarak tarihi filmler için orijinal pervane olarak kullanılan birkaç İskandinav gemisi yaratıldı.

Bu nedenle, eski İskandinavların efsanevi gemileri, tarihçilerin, gezginlerin ve maceracıların hayal gücünü hala heyecanlandırıyor. Drakkar, Viking Çağının ruhunu somutlaştırdı. Bu bodur çevik gemiler, düşmana hızlı ve fark edilmeden yaklaştı ve hızlı, sersemletici bir saldırı (ünlü yıldırım saldırısı) taktiklerini uygulamayı mümkün kıldı. Vikinglerin Atlantik'i sürdüğü drakkarlardaydı, bu gemilerde efsanevi kuzey savaşçıları Avrupa nehirleri boyunca yürüdüler ve Sicilya'ya kadar ulaştılar! Efsanevi Viking gemisi, uzak bir çağın mühendislik dehasının gerçek bir kutlamasıdır.