SSCB'den süper arabalar

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Tarihsel olarak öyle oldu ki, ülkemizdeki en iyi ve en ileri teknoloji, kural olarak, "savunma" ve havacılık kompleksinin ihtiyaçları için doğdu: küçük silahlar, uçaklar ve helikopterler, denizaltılar ve tanklar, balistik ve uzay füzeleri …: SSCB günlerinde, sadece tekerlekler veya paletler üzerinde değil, inanılmaz araçlar inşa ettik!

Ana "canavar fabrikalardan" biri daha sonra ZiL ve MAZ fabrikalarının özel (ve o günlerde gizli olarak düşünün) tasarım büroları olarak kabul edildi (Zilovsky SKB, ünlü tasarımcı Vitaly Grachev tarafından yönetildi ve Mazovian bir daha az ünlü mühendis Boris Shaposhnik tarafından uzun süre). Bu fabrikalar tarafından üretilen sivil dört tekerlekten çekişli kamyonların bugün kimseyi şaşırtması pek mümkün değil. Ancak Sovyet yıllarında, bu fabrikaların özel büroları, baktığınız ve gururla düşündüğünüz askeri ve diğer yapılar için bu tür makineler tasarladı: nasıl olduğunu daha önce biliyorlardı! Ve sonra bu eşsiz mirasın ne kadarının kaybolup rüzgara savrulduğunun üzüntüsü üzerine çöker…

1 ZIL-E167

Yapım Yılı - 1962

Efsaneye göre 60'ların başında, Zilov'un Sibirya'da test edilen SKB Grachev'inden çıkan bu turuncu renkli deneysel arazi aracı, Amerikalıları çok korkuttu. Casus uydularının, bu araçlardan birkaçını kısa sürede çok uzak yerlerde fotoğrafladığı iddia ediliyor. Ve gizli servisler Beyaz Saray'a Rusların Kükürt Kutbu üzerinden ABD'ye saldırmak için bir grup kar motosikleti yarattığını bildirdi. Uyduların aynı arabayı kaydettiği analistlerin aklından bile geçmedi: inanılmaz kros kabiliyeti nedeniyle taygada hızlı bir şekilde hareket etti!

Bu hikayenin gerçek mi yoksa sadece bir hikaye mi olduğunu kesin olarak söyleyemezsiniz. Ancak, 1961'de Moskova Şehir Ekonomik Konseyi'nin, Uzak Kuzey'den ZiL'ye özellikle yüksek kros kabiliyetine sahip bir yolcu kar ve bataklık aracı sipariş ettiği kesin olarak biliniyor. Ve gereksinimler özeldi: 6x6 tekerlek düzeni, yüksek yerden yükseklik, pürüzsüz bir taban ve vücutta bir yük ile metre kalınlığındaki herhangi bir karda tırmanma yeteneği. Ancak Grachev'in tasarım bürosundaki diğer projelerde istihdam nedeniyle, bu sipariş sadece bir yıl sonra hatırlandı. Ancak prototip sadece iki ayda yapıldı ve projenin baş tasarımcısı bir kadındı! Ve zaten Ocak 1963'te ZIL-E167 ("E", "Deneysel" anlamına gelir) teste gitti.

ZiLu-E167'nin kros kabiliyeti ve özellikle yüksek yerden yüksekliği, iniş çapı 28 inç olan devasa lastikler tarafından sağlandı. Ve tekerleklerin ağırlığını hafifletmek için jantları fiberglastan yapılmıştır.

Zilov tasarımcılarının ortaya çıkardığı cihaz, 9,4 m uzunluğa ve minimum 750 mm açıklığa sahipti, kendisi 12 ton ağırlığındaydı ve 5 tane daha aldı ve ek ısıtıcılar ve bir yedek soba ile fiberglas gövdesine 18 kişiye kadar sığabiliyordu. -soba. Kıçta, 3 vitesli otomatik şanzımanlarla birlikte çalışan iki adet 180 beygir gücünde Zilovsky benzinli V8 (biri sağ ve sol taraftaki tekerlekler için) vardı. Doğru, maksimum hız sadece 75 km / s idi, ancak yakıt tüketimi 100 km'de 100 litreydi! Ön ve arka dingillerin tekerlekleri bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu üzerindeydi, orta dingil çerçeveye sağlam bir şekilde bağlandı ve manevra kabiliyetini artırmak için ön ve arka tekerlekler döndürüldü.

Birkaç yıl boyunca, ZIL-E167 20.000'den fazla test kilometresini kat etti ve her türlü arazi koşulunda çılgın arazi kabiliyetini gösterdi.tüm yerli tekerlekli araçları (8x8 araçlar dahil) aştı ve paletli traktörlerden daha düşük değildi! Araba, özellikle 1965'te Shaim-Tyumen petrol boru hattının inşası sırasında kış testleri sırasında kendini gösterdi. Orada Zilovsky arazi aracı, rotaların döşenmesi ve malların taşınması için metre uzunluğundaki rüzgârla oluşan kar yığınlarını kolayca yoğurdu ve ayrıca "kış yollarında" sıkışmış araba konvoylarından tıkanıklıklar çıkardı. Ne yazık ki, ne Sovyet gaz işçileri ne de Savunma Bakanlığı bu süper arazi aracının üretimi için emir vermedi. Uzun yıllar boyunca, piyasaya sürülen tek test örneği Zilov bölgesinin köşelerinde çaldı, harap oldu ve çürümeye düştü. Neyse ki, emin ellere düşene kadar - ve şimdi restore edilmiş, Moskova yakınlarındaki Çernogolovka'daki Askeri Teknik Müze ziyaretçilerini şaşırtıyor.

2 ZIL-4904

Yapım Yılı: 1972

Arşimet vidası prensibine göre yapılan burgu rotorlu pervanelerdeki arazi araçları uzun zamandır bilinmektedir. İlk burgu aracı 1868'de icat edildi ve Rusya'da böyle bir kendinden tahrikli silah için ilk patent 1900'de yayınlandı. Tüm kara taşımacılığında, burguların arazi geçişi mutlak yakındır - tekerlekli ve tırtılın ne yazık ki battığı ve battığı yerde, kendinden tahrikli "kıyma makinesi" güvenle ileriye doğru koşar ve hatta nasıl yüzüleceğini bilir. Ancak böyle bir aparat toprağa acımasızca zarar verir, sert yüzeylerde hareket edemez ve genel olarak o kadar spesifik ve son derece uzmanlaşmıştır ki, çok az sayıda şirket bunların geliştirilmesine dahil olmuştur. Ama tahmin edin dünyanın en büyük burgu nerede yaratıldı? Bu doğru, Sovyetler Birliği'nde!

Ve onu ZIL-E167 ile aynı ünlü Zilovsky tasarım bürosunda Grachev'de yarattılar. Genel olarak, 60-70'lerdeki Zilovitler, boyut, güç ve taşıma kapasitesi bakımından farklılık gösteren çeşitli burgular tasarladılar. Ancak en büyüğü ZIL-4904 (diğer adıyla PES-3) idi. Tek prototip 1972'de yapıldı ve çok büyük olduğu ortaya çıktı: 8,5 m uzunluğunda, 3 m'den fazla genişlik ve yükseklikte ve yerden yükseklik 1 metreyi aştı! Arabayı hafifletmek için kabin fiberglastan ve ağır vidaların kendileri hafif alaşımlardan yapılmıştır. Sonuç olarak, aparatın kendisi 7 ton ağırlığında ve 2,5 ton taşıma kapasitesine sahipti. Helezonlar iki seri Zilov 8 silindirli 180 hp motor çevirdi. her biri.

Testlerde, ZIL-4904, videoda değerlendirilmesi kelimelerle tarif etmekten daha kolay olan kros kabiliyeti gösterdi. Aynı araba hem yolcu hem de kargo versiyonu için test edildi, ancak sonuçlara göre cihaz çok düşük bir hız gösterdi: suda ve karda yaklaşık 10 km / s, bataklıkta - 7.3 km / s. Ve olağanüstü kros yeteneğine rağmen, ZIL-4904 tek bir kopyada kaldı - kullanılmadı. Ancak üzerindeki gelişmelerin çoğu, daha sonra, başka bir ilginç Zilovsky özel projesinin parçası haline gelen küçük kardeşi ZIL-29061 için kullanıldı.

3 ZIL-4906 "Mavi Kuş"

Yapım yılı: 1975-1991

Romantik adı "Blue Bird" olan yüzer arama ve kurtarma kompleksi, Zilovsky Özel Tasarım Bürosu'nun en son ve belki de en ünlü gelişmesidir. Uzay aracı ekiplerinin aranması ve kurtarılması için tasarlanan bu kompleksin aynı anda bir değil üç araçtan oluşması dikkat çekicidir.

ZIL-49061'in bir yolcu versiyonu, yörüngeden dönen kozmonotların kaldırılması için oluşturuldu ve kurtarma ekipleri buna "Salon" adını verdi. İkincisi, iniş aracını çıkaran manipülatörlü (kurtarıcılar arasında bir takma ad - "Vinç") olan bir model kamyon ZIL-4906. Ve ikinci "Vinç" in arkasında, iki VAZ motoru tarafından çalıştırılan kompakt ve hafif bir yüzer burgu ZIL-29061 iniş alanına taşındı. İniş yapan uzay aracının piyadelerin bile geçemeyeceği bir yere inmesi durumunda, burgu kamyondan çıkarıldı ve geçilmez yollardan bağımsız olarak astronotların peşinden gitti. Ve ekipmanın karda, bozkırda ve çölde açıkça görülebilmesi için, bu kompleksin tüm araçları, aslında ZIL-4906 ve ZIL-49061'in takma adı verilen özel bir parlak mavi renk şemasında boyandı. Mavi Kuşlar".

Görev tanımına göre araçlar, Il-76 ve An-12 uçakları ile Mi-6 ve Mi-26 helikopterlerinin kargo kompartımanlarına sığacaktı. Bu nedenle, yolcu versiyonu kabinin çok düşük bir siluetine sahipti ve camlı kabin kapakları tamamen çıkarılabilir hale getirildi. Büyük (9250x2480x2537 mm) arazi araçlarını son derece hafif yapmak için çerçeveleri alüminyumdan ve gövdeleri cam elyafından yapılmıştır. Blue Birds, ZIL-130 kamyonundan 150 beygir gücündeki bir benzinli V8 tarafından harekete geçirildi ve SKB'de popüler olan otomatik vites kutuları yerine 5 vitesli bir "mekanik" vardı. Ancak her şey Grachev Tasarım Bürosu'nun ruhundaydı: iki pivot akslı 6x6 tekerlek düzeni, bağımsız bir süspansiyon ve 544 mm boşluk sağlayan tekerlek dişlileri, yüzme yeteneği, 8 km / s'ye kadar hız geliştirme suda …

Teknik çözümler de etkileyici. Örneğin, 24 tekerleğin tamamıyla hareket eden dünyadaki tek kundağı motorlu taşıyıcıdır! Ayrıca, 12 akstan 8'i döner hale getirildi, çünkü devasa "kırkayak" dönüş yarıçapı sadece 27 metreydi. Santral ve şanzıman da bu tip makineye özgüydü. T80 tankından bir gaz türbini motoru ödünç alındı, 1250 hp'ye yükseltildi. Jeneratörü çevirdi ve çekiş elektrik motorlarına güç verdi - 24 tekerleğin her biri için bir tane! Doğru, bu devin maksimum hızı sadece 25 km / s idi.

MAZ-7907 1987 yılına kadar aktif olarak test edildi ve testler hem Minsk'te hem de arabanın demonte halde demiryolu ile taşındığı Tver bölgesinde gerçekleştirildi. Ancak ülkede perestroika zaten azgındı, sonra Birlik çöktü, "soğuk savaş" sona erdi - ve kimsenin füzelerle birlikte Belarus çok dingilli araca ihtiyacı yoktu.

Doğru, birkaç yıl sonra tozu silkelediler: 1996 yazında, monte edilmiş MAZ-7907'den biri, Berezina Nehri'nden 250 km Naroch Gölü'ne başarıyla teslim edilen 40 metre uzunluğunda 88 tonluk bir motorlu gemi taşıdı. Doğru, boşaltma sırasında araba sular altında kaldı, bu yüzden geri dönüş yolunda Minsk devinin çekiş elektrik motorları arızalandı ve yedekte sürüklenmek zorunda kaldı. 2006 yılında, tesisin çöp sahasında duran iki MAZ-7907'den, restorasyonu bekleyen ve otomobil fabrikasının müzesindeki yerini bir araya getirdiler.

5 MAZ-7904

Yapım Yılı: 1983

Tabii ki, 12 akslı MAZ-7907 herkesi etkileyebilir, ancak daha da muhteşem bir önceki kardeşi vardı - 12x12 tekerlek düzenine sahip deneysel bir tekerlekli şasi MAZ-7904. Tek prototip 1983'te toplandı, ancak bu devasa mekanizmanın tam olarak ne için tasarlandığı hala tam olarak belli değil. Bir versiyona göre, Molodets füzesi için de inşa edildi. Öte yandan, Energia roketinin ilk aşamasının Kazak bozkırlarında harcanan bloklarını toplamak için. Üçüncü hipoteze göre, MAZ-7904, füze sistemi bloklarının montaj için taşınması için Energia-Buran programı kapsamında yapıldı.

MAZ-7904, satın alınması için özel bir gizli operasyon bile yapıldığını söyledikleri 3 metrelik dış çapa sahip devasa Japon Bridgestone lastiklerine güveniyordu!

Her durumda, MAZ-7904'ün yaratılış nedeni ne olursa olsun, boyutları ve özellikleri hala şaşırtıcı! Kendi ağırlığı 140 ton ve 32, 2x6, 8x3, 45 metre boyutlarındaki Mahina, 220 ton taşıma kapasitesine sahipti - kendi ağırlığının neredeyse bir buçuk katı! Dev, 42 litre hacme ve 1500 hp güce sahip bir V12 gemi dizel motoru tarafından harekete geçirildi. Tekerlekleri iki adet 4 vitesli hidromekanik kutu ve gezegen göbek redüksiyonu ile çevirdi. Gemide ikinci bir motor da vardı - 8 silindirli 330 beygir gücünde bir YaMZ-238 turbo dizel, direksiyon hidrolik pompası, fren sistemi kompresörü ve diğer yardımcı üniteler için tahrik olarak çalıştı.

MAZ-7904, Sovyet otomobil endüstrisinin ana sırlarından biriydi. Hatta onu çalıştırdılar ve geceleri test ettiler, casus uyduların uçuş programını kontrol ettiler - böylece fark edilmeyeceklerdi! 1984'ün başlarında, taşıyıcı Baykonur'da test edilmek üzere teslim edildi. Ve Kazak bozkırlarında birkaç bin test kilometresinden sonra, yüklü MAZ-7904'ün çok hantal (dönüş yarıçapı 50 m idi) ve ağır olduğu ve büyük eksenel yükler (aks başına 60 ton) nedeniyle basitçe battığı anlaşıldı. zayıf topraklar.

Bugün Rusya'da çok dingilli kamyonlar aslında sadece Bryansk Otomobil Fabrikası tarafından üretiliyor. Fotoğraf, 470 beygir gücünde bir YaMZ dizel motorla donatılmış ve 40 ton kargo taşıyabilen 12x12 tekerlek düzenine sahip sivil amiral gemisi modeli BZKT-69099'u gösteriyor.

Sonuç olarak, 7904 projesi örtbas edildi ve onun yerine daha hafif ve daha manevra kabiliyetine sahip bir 12 akslı 7907 yaratıldı. Peki o MAZ-7904'e ne oldu? Ne yazık ki, herhangi bir otomobil müzesini süsleyebilecek araba Baykonur'da ortadan kayboldu. 90'ların başında, kozmodrom ve topraklarında duran taşıyıcı Kazakistan'ın mülkü oldu. 2004 yılında, araba iptal edildi ve 2010 yılında, Avtoitogi.ru'nun atıfta bulunduğu Roscosmos'un resmi bilgilerine göre, MAZ-7904 tamamen elden çıkarıldı.