Rus buharlı arabalar

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Modern kültürde böyle bir yön var - Steampunk (steampunk, buhar - "buhar" ve punk - "çöp") - buhar motorlarının mekaniğine ve teknolojisine mükemmel şekilde hakim olan bir uygarlığı simüle eden bir bilim kurgu yönü.

O yılların teknolojilerinin ne ölçüde ilerlediğini, 1893'te Moskova'da kurulan Rus fabrikası "Dux" örneğini anlayalım.

Ünlü Dux bisikletleri, nispeten makul bir fiyata yüksek kaliteleriyle tanınmaktadır. 1896'da bu bisikletlere, Nizhny Novgorod'daki Tüm Rusya sanat ve sanayi sergisinde bronz madalya verildi. Sadece yetenekli bir mühendis değil, aynı zamanda iyi bir iş adamı olan Yu. A. Möller, gümrük vergilerinin ödenmesini, yurtdışından mal nakliyesinin maliyetini ve işçinin emeği için bir komisyon marjını içermesi gerekmeyeceğinden, ürünlerinin düşük fiyatı nedeniyle yalnızca yabancı firmalarla rekabette kazanabileceğinin farkındaydı. aracı firmalar.

Otomotiv endüstrisinin durumunu karakterize eden inceleme makalelerinden birinde ("Otomobil" dergisi, 1905), şöyle söylendi:

Leitner, Bromley, Skavronsky ve diğerleri, bazı ucubelerden bir veya iki şey inşa ettiler ve öyle görünüyor ki, bunda durdu. Geriye kalan tek şey, oldukça enerjik bir şekilde yeni tip makineler yapmaya başlayan ve feribot arabalarını tamamen terk eden Dux.

Dux'un ilk ürünleri sadece su boruları, bisikletler değil, aynı zamanda motorlu taşıtlar (kar scooterları), vapurlar ve tarım makineleriydi. O zaman bile, feribot arabaları benzinli muadillerinden çok mükemmel ve çok daha hızlıydı, dışarıdan onlardan farklı değildi ve tamamen sessizdi. Özel yarış vapurları, yarışmalarda 140 km/s'ye kadar hız geliştirdi. Avtomobil, Dux feribot arabaları hakkında şunları yazdı:

… ve burada Dux tipi ekiplerin önemli bir yer işgal ettiği yavaş yavaş yayılmaya başlıyorlar. Başlıca ayırt edici nitelikleri sadelik ve zarafettir. Bu arabalar hiç ses çıkarmıyor, bu hala benzinli olanlar hakkında söylenemez. Elektrikle çalışan elektrikli arabalar bile, geleceğin bu gücü, Dux feribot arabalarından daha fazla gürültü (daha ziyade uğultu) yapıyor. Tüm mekanizması o kadar basit ve kompakttır ki, koltuğun altına sığar ve yerleştirilmesi için örneğin gazlı arabaların burnu gibi herhangi bir çıkıntılı parça gerektirmez, vites değiştirme, elektrik pilleri, manyeto yoktur, kolayca kırılabilir mumlar, tek kelimeyle, benzinli arabalardaki çoğu arıza ve zorluğun nedeni olan tüm bunlar.

Dux feribot vagonunun avantajları aynı zamanda sadeliğine de atfedilebilir - önceden eğitim ve uygulama gerektirmeden herkes tarafından kolayca kullanılabilir.

"Dörtlü" Lokomobil-Dux "notunda şöyle bildiriliyor:

Geçen gün, Dux Anonim Şirketi'nin St. Petersburg şubesi başkanının nezaketi sayesinde, St. Petersburg'a gelen ilk dört kişilik buharlı arabayı tanımayı başardık. Bu ekip, iki kişilik Loko cep telefonlarıyla aynı zarif görünüm ve zarif kaplama ile ayırt edilir. 7 beygirlik motor

13 Mart 1902 Çarşamba günü, programı, sürüş becerileri ve en iyi arabaları kullanma bonusları, zarafetleri ve yapıcı kolaylıkları için bir yarışma içeren Mikhailovsky Manege'de (St. Petersburg) bir yarışma düzenlendi. Yarışmaya altı ekip katıldı. Sürüş becerileri dalında birincilik ödülü, ünlü motor sporcusu P. P.'ye verildi. Gobron-Brille vagonunda Beckel. İkincilik ödülü ise yarışmaya yerli bir Dux-Lokomobil ile katılan Bayan Gilgendorf'a verildi. Bay Korovin'in sahibi olduğu Panar-Levassor arabası, kullanım kolaylığı nedeniyle birincilik ödülünü aldı. Dux-Lokomobil, en zarif mürettebat olarak kabul edildi.

Bu yarışmanın sonuçlarına dayanarak, bu yıllarda vapur arabalarının benzinli arabalarla oldukça başarılı bir şekilde rekabet ettiği sonucuna varılabilir. Motor sporları yarışmalarına kadınların erkeklerle eşit düzeyde katılması da ilginçtir. Gilgendorf ailesinin büyük otomobil tutkunlarından biri olduğunu unutmayın. Başkanı Alexander Ivanovich Gilgendorf, Duks şirketinin St. Petersburg şubesinin yöneticisiydi ve daha sonra kendi otomobil ticaret evini kurdu. Ancak yine de, yaygın reklamlara ve yarışmalardaki zaferlere rağmen, vapur arabaları Rusya'da fazla satış bulamadı. Buharlı araba üretme fikri terk edilmek zorunda kaldı ve benzinli arabaların üretimi daha popüler hale geldi.

Referans:

20. yüzyılın başlarında, çoğu kamyon olan on binlerce buharlı araba zaten yollarda ilerliyordu. Aşırı dayanıklılık ve güvenilirlik açısından benzinli emsallerinden farklıydılar ve yanan her şey üzerinde çalışabilirler - kömür, odun, saman. Bu arabaların hızı düşük (50 km / s'ye kadar), yüzlerce litre su aldı ve atmosfere buhar verdi. Avrupa'da, buharlı arabalar II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar sürdü ve 50'li yıllarda Brezilya'da seri üretildi.

Bununla birlikte, harika arabaların da ciddi dezavantajları vardı: katı yakıttan sonra çok fazla kül ve cüruf kalır, dumanı şehir sokakları için kesinlikle kabul edilemez olan kurum ve kükürt içerir. Ancak kurum bile bu tür arabalara son vermedi. Gerçek şu ki, katı yakıtlı kazanın yakılması yaklaşık iki saat sürdü. Bu nedenle, onları hiç söndürmemeye çalıştılar - geceleri kazan, ısıya ihtiyaç duyan bir binaya bağlandı ve sabah 10-15 dakika sonra araba yola çıkmaya hazırdı. Demiryolu lokomotifleri de benzer şekilde kullanıldı - küçük köyleri ısıtmak için.

Daha sonra benzin, gazyağı ve alkol üzerinde buhar motorları geliştirildi. İlk sıvı yakıtlı buharlı arabalar 23 dakika içinde sürmeye başladı. Atmosfere buhar saldılar ve 100 kilometrede yaklaşık 30 litre benzine ve 70 litreden fazla suya ihtiyaçları vardı.

Bununla birlikte, 20. yüzyılın başında otomasyona, birçok yardımcı üniteye doymuş bir buhar motoru, içten yanmalı bir motordan daha karmaşık ve daha pahalıydı ve aynı zamanda daha düşük bir verime sahipti. Ek olarak, öncelikle ayrı bir su deposuna sahip olma ihtiyacı nedeniyle oldukça fazla yer kaplıyordu.

1905 yılında, Rus Otomobil Derneği'nin resmi organı - "Avtomobil" dergisi şunları kaydetti:

Bisiklete olan genel coşku döneminde Moskova'da Dux bisiklet fabrikası kuruldu ve o kadar iyi gitti ki kısa sürede bir anonim şirket haline geldi ve otomobil, önce buhar, ardından benzin üretimine başladı. Şu anda fabrikada hafif tekerlekli sandalyelerden ağır kamyonlara ve otobüslere kadar her türlü otomobil üretiliyor. Vücut şekilleri çok çeşitlidir - tonneau, faytonlar, limuzinler, darbeler, omnibüsler. Arabaların bitişi arzulanan hiçbir şey bırakmıyor.

1904 tarihli işletmenin genişlemesine ilişkin bir mutabakatta, Yu. A. Möller yazdı:

Son yıllarda mekanik araçların tasarımına yönelik yoğun çalışmalarda parlak sonuçlar elde edildi.

Geliştirilmiş, basitleştirilmiş ve ucuzlaştırılmış araba, zenginlerin eğlencesi olmaktan çıktı, hızla geniş bir eylem alanını fethetti, hükümet ve kamu kurumlarının dikkatini çekti, askeri ilişkiler alanına girdi ve nihayet bilincinin bilincine vardı. Pratik önem, herhangi bir yeniliğin genellikle ele alındığı aynı önyargı ile görünüşte otomobille tanışan kitlelerde kök saldı. Fabrikamız kuşkusuz Rusya'da bu yeni üretim dalına dikkat çeken ilk fabrikadır. Yabancı parçalardan ve yabancı bir modele göre araba montajı ile başlayan tesis, yavaş yavaş hem motor hem de şanzıman dahil olmak üzere mekanik bir ekibin bağımsız gelişimine geldi. Fabrika tarafından üretilen 9, 12, 20 HP motorlu arabalar, kendilerini tamamen haklı çıkardılar ve Dux toplumuna bisiklet işinde uzun süredir sahip olduğu aynı gurur verici itibarı kazandılar. Tesis, yukarıda bahsedilen büyük ekiplerle birlikte, basit bir tasarıma, kolay kullanım ve ekstra dayanıklılığa sahip hafif bir 7HP araç geliştirmiş ve üretmiştir. Bu veriler, Rusya'daki yaygın dağılımı için konuşuyor ve gerçekten de geçen yıl, şehir içi sürüş için tam uygunluğunu gösterdi. Ayrıca hareket hızı sayesinde zamandan büyük tasarruf sağlar. Deneyimlerin gösterdiği gibi, kullanma olasılığına bağlı olarak, ortalama 1.800 ruble fiyatla, mürettebat yıl boyunca 20 aydan daha kısa sürede ödeme yapacak.

Anonim şirket "Dux" un tek bir arabası bugüne kadar hayatta kalmadı ve bu, belki de Rus motorizmi alanındaki verimli faaliyetlerinin haksız yere unutulmasının nedenlerinden biri haline geldi.

Ancak arşiv kaynakları bu boşluğu doldurmamıza izin veriyor. Neyse ki, "Avtomobil" dergisinin sayılarından biri neredeyse tamamen "Dux" adlı anonim şirkete ayrılmıştı ve ürettiği ürünleri yeterince temsil eden bir dizi çizim içeriyordu. Otomobil üretimine ek olarak, "Dux" şirketi ayrıca, 24 hp'lik dört silindirli bir motora sahip, en son radyatörlü su soğutmalı, çok amaçlı vagonların öne çıktığı vagonların yapımında da uzmanlaşmıştır. sistem ve fan. Şanzımanın dört hızı vardı. Hareketin her iki arka tekerleğe iletimi zincirler tarafından gerçekleştirildi. Bu tür vagonlar St. Petersburg-Varşova demiryolunda çalıştı.

Şirketin işleri çok başarılıydı. Moskova ve St. Petersburg'da kendi mağazaları vardı. Dux otomobillerinin ana pazarı, anonim şirketin önemli bir konum kazandığı ve özel bir otomobil galerisi olan lüks bir mağazaya sahip olduğu St. Petersburg'du. 1904 yılında "Dux" firmasının geliri, bisiklet satışı da dahil olmak üzere 457.350 ruble - 213.190 ruble, arabalar - 14.000 ruble olarak gerçekleşti. ve arabalar - 176.900 ruble. Yıllık kar 92 350 ruble olarak gerçekleşti.

Anonim şirket, reklam faaliyetlerini iyi kurmuş ve bu da ürünlerin başarılı bir şekilde satılmasını mümkün kılmıştır.

Dux fabrikasının faaliyetlerine adanmış Avtomobil dergisinin kapağı. Kapakta 12 hp motora sahip bir Dux coupe var.

Rekabetçi bir ortamda, otomobil firması üretilen otomobillerin kalitesini artırmak ve fiyatlarını düşürmek için çabalamak zorunda kaldı.

Sonuç olarak, o zamanın gerçek bir reklamı, işletmenin faaliyetlerini yansıtan belgelerden biri olarak bize hizmet edebilir. Dux reklamları bazı ilginç bilgiler sağlar. Bunları kullanarak, tesisin yerini belirleyebilirsiniz (Moskova, Yamskaya Slobodka), bir ürün listesi, şirketin arması vb. Sağlarlar. Şirket duyurularından biri, Rus Otomobil Fabrikası "Dux" un yapabileceğini gösteriyor., müşterinin isteği üzerine, bir ekip şeklini, bitişini ve rengini gerçekleştirin. 1911 duyurusu, anonim şirket Yu. A. Meller, motorlu kızakların, hava gemilerinin ve uçakların üretiminde ustalaştı.

Reklam, şirketin otomobillerinin çeşitli yarışmalardaki başarılarını yansıtıyordu. Arabalarının özel bir avantajı olarak "Dux", Rus yollarına uyarlanabilirliklerine dikkat çekiyor. Binek otomobillerin yanı sıra motorlu tekneler için bir reklam var. Anonim şirket "Dux" hakkında konuşan, faaliyetleri şirketin refahını sağlayan liderinin sıradan kişiliğinden uzak duramaz. Rolünü değerlendiren o zamanın basını şunları yazdı:

Firma, Rusya'daki itibarını ve eyaletlerde aktif acenteler edinmesini kurucusu ve yöneticisi Yu. A.'ya borçludur. Rusya'nın tam anlamıyla tüm sporları tanıdığı Meller. Y. Meller aynı zamanda Rusya'da defalarca araba ile seyahat eden deneyimli bir sürücüdür. Bir buharlı araba "Dux" ile Kafkasya ve Kırım'ın her yerini gezdi, aralarında Kırım'daki Ai-Petri'nin zirvesine yaptığı yolculuk en zor olmaktan çok uzak olan her türlü engeli aştı.

Dux fabrikasında, işçilerin ve çalışanların emeğinin organizasyonu, hem çalışma saatlerinin kullanımı ve süresi hem de ödemesi için makul bir prosedür açısından yüksek düzeyde ayırt edildi. Aralık 1905'te Moskova'da büyük ayaklanmalar patlak verdiğinde, Dux işçileri greve bile gitmediler.

Yuliy Aleksandrovich, yüksek nitelikli yarışçılardan biriydi. Sadece buharla değil, aynı zamanda benzinli motorlarla da itaatkardı. Bir atlet olarak, Rusya'da düzenli olarak düzenlenen araba kızağı yarışlarında ün kazandı ve her zaman sadece fabrikasının arabalarında başladı. Möller'in kızağı pervaneyle çalışıyordu ve Rusya'da bu tipteki en modern yapıydı. İmparator, Dux otomobil kızaklarının testlerine katıldı ve onlara çok olumlu bir değerlendirme yaptı. Kendinden hareketli kızaklar ve kızak trenleri yaratma fikrinin seçkin Rus mühendis Vasily Petrovich Guryev'e ait olduğunu hatırlatalım. 1911'de, yani yaratıldıkları yılda, otomobil kızakları sadece seri üretime alınmakla kalmadı, aynı zamanda "Dux" anonim şirketinin özel mağazalarında da satışa sunuldu.

1909'da yorulmak bilmeyen yenilikçi Yu. A. Meller, ünlü bisikletçi, sürücü ve havacı S. I. Utochkin, uçakları üretime soktu.

Bu, Rusya'da yerli havacılık endüstrisinin temelini oluşturan bu türden ilk deneydi.

Yu. A. Meller, Rus otomobil endüstrisinin önde gelen halk figürlerinden biriydi ve Birinci Moskova Otomobil Kulübü ve Rus Otomobil Derneği'nin aktif bir üyesi olarak, motorlu taşıtların ve uçak yapımının geliştirilmesinde büyük bir etkiye sahipti.

--

Sovyet döneminde, Dux fabrikasında MiG uçakları üretildi.

Rubets A. D. Rusya'da karayolu taşımacılığının tarihi