Çivi Yok, Kurşun Yok: Geçilmez Özel Araç Lastiklerinin Sırları

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Askeri olanlar da dahil olmak üzere özel görevleri yerine getirmek için kullanılan arabalar, ne banal delinme ne de kurşun çarpması korkunç olmayan özel lastiklerle donatılmalıdır. Korumalı lastikler nelerdir ve nelerdir? "Ordu Standardı", konunun tarihini ve en son yenilikleri inceledi.

Eskiden beri

John Dunlop, 1889'da ilk havalı bisiklet lastiklerini üretmeye başladı ve otomobillerde ilk şişirilebilir lastikler, Edouard Michelin sayesinde 1895'te ortaya çıktı. Pnömatik lastikler yaygınlaştı ve yekpare lastiklerin yerini ancak yirminci yüzyılın ikinci çeyreğinde aldı. Bundan önce, katı bir kauçuk tabakadan yapılmış tekerlekler ve daha sonra gusmatik - bir tür monolitik lastik, ancak havanın yerini alan elastik bir iç gözenekli kauçuk tabakası vardı.

Askeri teçhizatta, bu lastikler daha da uzun sürdü - bir çivi ve mermi onlara zarar vermedi ve bu tür tekerlekler Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarının savaş araçlarında yaygın olarak kullanıldı. Bu arada, gusmatics bugüne kadar kullanılıyor, ancak ordu araçlarında değil, tamamen barışçıl olanlarda - özellikle depo yükleyicileri veya traktörler gibi düşük hızlı özel ekipmanlarda.

Nadir olanlar da var. Örneğin, "Mosfilm" stüdyosunun müzesinde, hareket halinde olan, yerli lastik tekerlekleri bu güne kadar çalışır durumda korunmuş, 1912 tarihli çalışan bir Alman kamyonu "Magirus" var - üzerlerinde, Çekimler sırasında bazen çamura saplanmış modern arabalardan eski bir kamyon çıkıyor!

Eh, şimdi, antik çağlardan modern "delinmez tekerleklere".

"Tekerlek içinde tekerlek"

Herhangi bir nedenle hava kaçmış bir lastik üzerinde hareket etmeye devam edebileceğiniz en basit ve en belirgin teknoloji, tekerlek ve lastik arasında kalın bir halka şeklindeki dahili sert bir ektir. Bu teknoloji oldukça uzun zaman önce ortaya çıktı ve nispeten basit ve ucuz olduğu için bugün hala kullanılmaktadır.

Yoğun cam elyafından veya diğer dayanıklı ve hafif plastikten yapılmış özel bir halka, diske iki bölünmüş yarı şeklinde monte edilir, ardından üstüne normal bir lastik lastik monte edilir. Sistem oldukça güvenilirdir ve hareket halindeyken kontrol edilebilirliği korurken, tekerlekten bir atışla bile tehlike bölgesinden ayrılmanıza izin verir.

Bununla birlikte, delinmiş bir durumda böyle bir tekerlekte yolla temas alanı hala küçülür ve yüksek hızda bir arabayı yönlendirmek zor ve tehlikeli hale gelir. Ayrıca ağırlık daha yüksek, balans gereksinimleri daha yüksek ve lastik montajı daha zor. Bu nedenlerle, bu tür tekerlekler, esas olarak, eğitimli as sürücüler tarafından kullanılan, korunan kişilere yönelik özel araçlarda kullanılmaktadır.

Baskı altında ve olmadan

Lastik endüstrisinin ve kimyasal teknolojilerin gelişimi, tekerlek koruma alanında niteliksel olarak yeni bir seviyeye geçmeyi mümkün kıldı - sıradan lastikleri ek araçlarla korumak değil, güvenlik sistemini doğrudan lastiğe entegre etmek! Bu sayede basınç kaybından korkmayan tekerlekler zırhlı VIP arabalar ve polis-askeri araçlar sınıfından sivil arabalar dünyasına taşınmıştır.

Teknolojinin genel koşullu adı "Run Flat" vardır ve çeşitli lastik üreticileri tarafından küçük farklılıklarla kullanılır. Bu tür tekerlekler, tanınmış otomobil markalarının konveyörlerine verilir ve herhangi bir otomobil için perakende olarak satılır.

Aynı zamanda, teknolojinin özü genellikle basittir. Run Flat lastiğinin özel kalın ve sert yan duvarları, hava basıncı kaybolduğunda, virajlarda yan yükler altında bile tekerlekten fırlamadan ve orta hızlarda oldukça uzun bir mesafe seyahat etmenizi sağlayan profil şeklini koruyan özel bir kalın ve sert yan duvarlara sahiptir. Aynı zamanda, harici ve dahili olarak, tekerlek normalden farklı değildir. Run Flat sisteminin dezavantajları arasında, bir arabayı daha az konforlu ve daha gürültülü hale getiren aşırı tekerlek sertliği bulunur. Bu, güvenlik marjı için ödenmesi gereken bedeldir.

iç kimya

Tekerleği sivri uçlardan ve mermilerden korumanın bir başka yolu, içine delindiğinde dışarı çıkmaya ve polimerleşmeye başlayan, deliği tıkayan özel bir kimyasal bileşim eklemektir. Bu tür birçok karışım vardır, bunlar değişen derecelerde etkinliktedir. Yerli Lastik Endüstrisi Araştırma Enstitüsü tarafından geliştirilen bunlardan biri, diğer şeylerin yanı sıra cumhurbaşkanlığı özel amaçlı garajında kullanıldı. Bu garaj için, 80'lerden 2000'lerin başına kadar, Araştırma Enstitüsü'ndeki bir pilot tesiste, delinmelerden ve mermilerden korkmayan tekerlekler yapıldı. Lastiğe I-287 "Granit" adı verildi ve ZIL-41047 hükümeti için 15 ve 16 inç boyutlarında üretildi. Bu lastikler özel şahıslara satılmadı.

Teknoloji, lastiğin iç yüzeyine uygulanan viskoz kalın bir bileşim olan oligomerlere dayalı hermetik bileşime dayanıyordu. Lastik hasar görmüşse, hermetik bileşim sıkılır ve deliği tıkar.

Basınç kaybı olmadan hareket etmenin mümkün olduğu deliğin çapı 11,5 mm idi ve bir kurşunla vurulacak şekilde tasarlandı! Bu durumda, deliğin sıkıştırılmasından sonra, bileşim aşağıdaki hasarlar için çalışabilirliğini korumuştur.

"Geleceğe Dönüş"

Bildiğiniz gibi, teknolojiler genellikle "bir spiralde" geliştiğinden, evrim, pnömatik bir lastikte basıncı korumak için ustaca araçlar çağından geçtikten sonra … tekrar havasız bir lastiğe geldi (her ne kadar bir farklı form) her şey bir kez başladı!

Modern teknolojiler, sadece ordu zırhlı araçları için değil, aynı zamanda tamamen sivil SUV'ler ve ATV'ler için böyle bir lastiğin yapılmasını mümkün kılmıştır.

Havasız lastikler dünya çapında farklı şirketler tarafından paralel olarak geliştirilmektedir ve Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL ve diğerleri isimleri altında bulunabilir. Genel olarak, yenilikçi tekerlekler, özel bir polimerden yapılmış, dayanıklı ve elastik bir mekansal petek yapısıdır. Kendi esnekliğinden dolayı darbe emici işlevi görür ve hava basıncına ihtiyaç duymaz. Hücre tekerlekleri delinemez, yırtılamaz, vurulamaz - veya daha doğrusu, elbette mümkündür, ancak bundan pratik olarak işlevselliklerini kaybetmezler!