20. yüzyılın inşaat teknolojilerinin yerini monoray neden aldı?

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Bilimsel ve teknolojik devrimin başlamasıyla birlikte ulaşım büyük bir hızla gelişmeye başladı. Bu nedenle, demiryolunun geleneksel biçiminde ortaya çıkmasından hemen sonra, birçok ülkede bir monoray inşa edilmeye başlanması şaşırtıcı görünmüyor. Ve hızla dünyaya yayıldı. Yüz yıl önce, gelecekte her adımda olacak olan neredeyse en umut verici ulaşım türü olarak kabul edildi.

Monorayın ortaya çıkış ve gelişme tarihi, her şeyden önce ilginçtir, çünkü kelimenin tam anlamıyla, ortaya çıktığı andan itibaren, birçok ülkede aynı anda, ancak birbirinden bağımsız olarak inşa edilmeye başlandı. İlk projelerde böyleydi. Ve resmen bir monoray yolunun geliştirilmesindeki avuç içi uzun zamandır İngilizlere atanmış olsa da, aslında, bu taşımacılığın atası garip bir şekilde Rusya'da ortaya çıktı.

Şöyleydi: 1820'de, Moskova yakınlarındaki Myachkovo köyünden Ivan Elmanov adlı bir mühendis, "Sütunlu Yol" denilen şeyi icat etti ve yeniden inşa etti. Boyuna bir kiriş boyunca yuvarlanan bir at arabasıydı. Elmanovskaya yolunun başka bir açıklaması daha var: arabalar bir kirişten asıldı ve sırayla atlar yerden çekildi. Monorayın öncüsü birkaç kulaçtı. Ve yol pratikte kullanılmamasına ve ayrıca hızla unutulmaya başlamasına rağmen, dünyanın ilk monoray prototipi olarak kabul edilen odur.

Ancak Büyük Britanya'da, monoray 1821'de Henry Robinson Palmer tarafından tasarlandı ve İngilizlerin "Kutup Yolu" hakkında hiçbir fikri olmamasına rağmen, her iki tasarımın da bir takım benzer özellikleri vardı. 1822'de geliştirici, tek raylı yolu için bir patent aldı ve proje üç yıl sonra Cheshuntsky atlı rotası olarak uygulandı.

Bundan sonra, monorayın gelişimi, esas olarak teknolojinin modernizasyonunun imkansızlığı nedeniyle yarım yüzyıl boyunca yavaşladı. Gerçek şu ki, arabalar için potansiyel olarak uygun olan tek traktör yalnızca bir buhar motoru olabilirdi, ancak o zaman hala çok ağırdı. Durum yalnızca bir elektrikli tahrik ortaya çıktığında değişti ve köprü yapıları metal hale geldi.

19. yüzyılın sonunda, ABD, Almanya, Rusya gibi farklı ülkelerde aynı anda birkaç monoray ulaşım projesi geliştirildi. Bu türün ana yerel gelişimi sözde Gatchina yoluydu. Bu projenin sunumu, yazarı mühendis Ippolit Romanov tarafından 1897'de St. Petersburg'da gerçekleşti.

Modeli, 200 metre uzunluğunda bir üst geçit boyunca 15 km / s hızla hareket eden bir arabaydı. 1900 yılında, "Zheleznodorozhnoye Delo" dergisi, yabancı meslektaşlarına göre üstünlüğünün kabul edildiği Gatchina yolu hakkında bir makale yayınladı. Ancak vaatlere ve başarılı test sonuçlarına rağmen Romanov projesi hiçbir zaman geliştirilemedi.

reklam

Ancak Alman mühendis Karl Eugen Langen'in ölümünden sonra da olsa fikirleri çok başarılı bir şekilde uygulandı, hala çalışıyor. Eugen Lagen sisteminin monoray sistemi, Almanya'nın Wuppertal kasabasında inşa edildi ve 1 Mart 1901'de işletmeye alındı. Uzunluğu 13,3 km'dir ve hem şehir sokaklarında hem de yaklaşık on iki metre yükseklikte Wupper nehir yatağının üzerinden geçer. Bugün Wuppertal Demiryolu, dünyanın en eski monoray asma aracı olmaktan gurur duyuyor.

Dünya savaşları ve havacılığın ortaya çıkması şeklindeki ulaşım devrimi, monorayların gelişimini bir şekilde askıya aldı, ancak sonunda hiç kimse onları unutmadı, tüm yeni projeleri geliştirmeye devam etti. Ancak uzun bir süre ev içi açık alanlarda, bu tür fikirler tarihin çevresinden atılmadı.

Durum kökten değişebilir ve Kruşçev'in altındaki monoray geliştirme tarihinde yeni bir tur haline gelebilir. Genel sekreter, bu tür ulaşımın inşası ve işletilmesindeki Fransız deneyimini görerek, haklı olarak, askıya alınmış anayolun kara yolundaki tıkanıklık sorununa bir çözüm olabileceğine karar verdi. Nikita Sergeevich'in teklifini büyük bir coşkuyla karşıladılar.

Rekor sürede, Sovyet uzmanları aynı anda birkaç proje ve monoraylar için teknik gereksinimler geliştirdiler. Hükümetin planlarına göre, teleferik SSCB'nin büyük şehirlerinin çoğunda görünecekti. Ancak, Kruşçev görevinden ayrıldıktan ve yurtdışındaki bir dizi benzer projenin kısıtlanmasından sonra, bu görkemli planlar kağıt üzerinde kaldı.

Yine de bu fikirlere göre bir şeyler inşa etmeyi başardılar. Kiev yükseltilmiş yolundan bahsediyoruz. Sadece bu monoray üst geçit, Moskova'dan uzmanlar tarafından değil, Kiev Politeknik Enstitüsü'nün (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin ve S. Rebrov) meraklıları tarafından, adını taşıyan tesisin müdürünün desteğiyle oluşturuldu. Dzerzhinsky G. Izheli ve Ukrayna hükümetinden mali yardım. Ne yazık ki tam anlamıyla hayata geçirilmiş bir proje olmadı ama gerçekleşmeye en yakın olanıydı.

Bu, yeni yüzyılın başlangıcında herkesin birdenbire tek raylı yolu unuttuğu anlamına gelmez. Sonuçta, bu tür yollar periyodik olarak inşa edilir, aynısı 2004'te açılan Moskova monoray için de geçerlidir. Bu tür yabancı projeler de var. Ancak, bu taşımanın yüz yıl önce görüldüğü "taşıma her derde deva" olmadı. Tek temennimiz, monoray projelerinin bir gün tekrar gündeme geleceğini ummak.