SSCB'nin Batı'yı etkilemeyi amaçladığı uçak kalesinin çöküşü

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Sovyetler Birliği gezegendeki en büyük devletti ve 1930'larda aktif olarak süper güç unvanını talep etti. Ancak ülkeler arasındaki yarış çerçevesinde, SSCB yetkilileri, kapitalist kampa sosyalizmin yaşayabilirliğini ve gücünü gösterecek fikirlerin uygulanması yoluyla bu imajı sürekli olarak sürdürmek zorundaydı. Sovyet mühendisleri ve geliştiricileri, parti seçkinlerinin büyük ölçekli hırslarını karşılamak için ellerinden gelenin en iyisini yaptılar ve bazıları hiç uygulanmamış olsa da gerçekten iddialı projeler yarattılar. K-7 kıtalararası uçağı tam olarak buydu - devasa bir uçan kale.

SSCB'deki 1930'lar haklı olarak "ışıkların zamanı" olarak adlandırılmaya başlandı - bu dönemde, devasa bir ülkenin tüm gücünü ve gücünü kişileştirmesi gereken en büyük sayıda görkemli dev proje yaratıldı. Bu konudaki uçak tasarımcıları, diğer alanlardaki meslektaşlarının gerisinde kalmadı. Bunlardan biri, tasarım bürosunun başı olarak, 20. yüzyılın 30'lu yıllarının başında, bir dizi yeni, başarıyla test edilmiş uçak yaratan Konstantin Kalinin'di.

Ancak tasarımcının en umut verici fikirlerinden biri, sözde "uçan kanat" kavramıydı. Fikrin özü, buradaki gövde rolünün boş bir kanat tarafından oynanmasıydı. Hem kargoyu hem de mürettebatı barındırıyordu. Bu sıra dışı tasarım, yalnızca uçağın ağırlığını azaltmakla kalmayıp, aynı zamanda yükünü de artırmayı mümkün kıldı. Novate.ru'ya göre Kalinin, büyük araçlar için ideal olan "uçan kanat" kavramını düşündü.

Bu fikirden yola çıkan KB Kalinin, 1928 yılında bir kanat açıklığı en az 50 metre olan kıtalararası dev bir uçak projesini sundu. Hırslı parti liderliği bu görkemli fikri beğendi ve iki yıl sonra ilk prototipin yapımına başlandı.

1932'de proje zaten eksiksiz bir teknik dokümantasyon paketine ve tam boyutlu bir modele sahipti. Bundan sonra, K-7 kale uçağının ilk modelini inşa etmek dokuz ay daha sürdü. Ve bu aşamada ilk zorluklar başladı. SSCB'nin askeri-sanayi kompleksinin henüz gerekli güce sahip motorlarla bu kadar büyük bir astar sağlayamadığı ortaya çıktı. Ve son versiyondaki sayılarının 7'ye yükselmesi bile ana sorunu çözmedi - dev uçağın çok ağır olduğu ortaya çıktı.

Buna rağmen, K-7'nin başka bir askeri modifikasyonu yayınlandı. Devasa bir uçak için neredeyse ideal bir silaha sahipti - çevresine yerleştirilmiş on altı makineli tüfek ve top. Geliştiricilerin bu tür öngörüleri, gerekirse, tüm çevreleyen alandan aynı anda birkaç noktadan çekim yapmayı mümkün kıldı. Ayrıca, uçak 6 tondan fazla kargo taşıyabilir - örneğin, bir bomba yükü veya paraşütle daha fazla düşürmek için zırhlı araçlar.

Kıtalararası devin ilk testleri çok cesaret verici sonuçlar verdi - uçağın uçuş özellikleri böyle büyük bir makine için tatmin ediciydi. İlk K-7 test pilotlarından M. Snegirev'in anıları bile hayatta kaldı: “Havadaki araba dümenlere iyi uydu. Çalıştırmak kolaydı. Ben bile inanamadım. Direksiyonu hafifçe çekin ve araba hemen tepki veriyor!"

Ancak ilk başarılı testin ardından iddialı projenin başarısı sona erdi. Aşağıdaki uçuşlardan birinde bir trajedi meydana geldi: iniş yaklaşımı sırasında uçak itaat etmeyi bıraktı ve düştü. Felaketin kurbanları K-7'nin 15 mürettebat üyesiydi.

Felaketin nedeni, özellikle düşük hızlarda, uçuş sırasında makinenin sözde yalpalaması (dengesizliği) nedeniyle ortaya çıkan, uçağın kuyruğundaki titreşimlerin yıkıcı etkisiydi. Ve o zaman, bu süreçleri telafi edecek ne teknolojiler ne de malzemeler basitçe mevcut değildi.

İlginç gerçek:Uçan kanat tasarımındaki hemen hemen her uçakta uçak yalpalamasından kaynaklanan titreşim sorunu mevcuttur.

Kıtalararası hırslı dev K-7'nin geleceği yenilmez oldu: SSCB hükümetinin Sovyet uçak endüstrisini niteliksel bir dönüşüme tabi tutma kararı, uçan bir kale projesine son verdi ve dondu ve sonunda kapalı.

Ve yazarının kaderi tamamen trajikti: 1938'de, "Büyük Terör" dalgası askeri-sanayi kompleksine ulaştığında, Konstantin Kalinin Sovyet karşıtı faaliyetler ve casusluk suçlamasıyla tutuklandı ve vuruldu. Sovyet uçak tasarımcısı sadece 1955'te rehabilite edildi.