Yıldırım taşı

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Thunder bir taş tarafından şaşırmıştı. Bronz Süvari'nin durduğu yer burasıdır. Petersburg'da. Büyük Catherine'in altında kimsenin onu herhangi bir Lakhta'dan herhangi bir St. Petersburg'a sürüklemediğini anlıyorum, bu bir peri masalı. Ancak su boyunca nasıl sürüklendiğinin resmi versiyonu ilginç hale geldi. Hesapları yapmaya karar verdim. Bu makaleden sayıları ve diğer verileri aldım.

ve wikipedia'dan

Yani gök gürültüsü bir taştır.

wikipedia'dan alıntı

1500 tonun ne olduğunu anlamayan, o zaman bunlar 25 demiryolu tankı. Küçük bir tren değil, bütün bir tren. Ve tüm bu 25 tank, çok küçük bir yama üzerinde noktasal baskı yapıyor. Ve en önemlisi, bir trenin aksine, bu taşın belirli yuvarlak şekilleri vardır, yani kolayca yan tarafa düşebilir.

Bize gemi hakkında, daha doğrusu bu çakılın taşındığı iddia edilen mavna hakkında ne söylüyorlar.

Alıntı yapmak

Neva'nın ağzından daha sonra bahsedeceğiz. Sadece böyle bir rakamın açıklandığını unutmayın.

Böylece, boyutları bilinen bir problem için bize bazı koşullar verilmiştir. Mavnanın şekli bizim için bilinmiyor, ancak bir dikdörtgen veya daha doğrusu paralel boru olmasına izin verin. Ve sayması daha kolaydır ve hacim maksimumdur.

Bu paralel borunun duvarlarının kalınlığı nedir? Küçük olmamalıdır, çünkü 25 demiryolu tankına ve belirli bir maksimum yük noktasına dayanmalıdır. Yani, bu yerde, taşın basıncını düzlemde dağıtan bir tür yapıya veya aslında ek ağırlık verecek bir tür yastığa (örneğin kum veya çakıl) ihtiyacınız var. Mavnanın tahtadan yapıldığı söylendi. Bu boyuttaki mavna için duvarların kalınlığı 1 metre olsun. Tüm duvarlar ve alt kısım da. Sopromatiklerle uğraşmak istemiyorum, artık sayıların sırası benim için önemli. Böylece, verilen boyutlara ve 1 metre duvar kalınlığına sahip bir paralel borumuz var. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 metreküp. Bu, mavnanın dibinin ve yanlarının hacmidir. Ağırlığı ne kadar. İşte ahşap yoğunluk plakası.

Yoğunluğun 0,5-0,6 aralığında olduğunu görüyoruz 0,5 olsun en hafifini alın. Ve saymak daha kolay. 1720 x 0,5 = 860 ton. Bu, geminin kutusunun ağırlığıdır. Bize gerçekten mavnanın içinde özel bir "güçlü güverte" olduğu söylendi, ancak şeklini veya boyutunu bilmiyoruz. Ve bu nedenle, unutalım. Balonları tutmasına rağmen orada değildi.

Şimdi elde edilen 860 tona, yani 1500 tona taşın ağırlığını ekleyin. Toplam 2360 ton. Şimdi ortaya çıkan toplam ağırlığı mavna alanına bölün. 2360: 990 = 2,4 metre. Bu, yer değiştiren su hacmidir, başka bir deyişle, geminin belirli bir sıfır kaldırma kuvvetine olan draftıdır.

Devam et. Genelde mavnanın ağırlığının taşın ağırlığından neredeyse iki kat daha az olduğunu görüyoruz. Taşın en ufak bir hareketi veya kütle merkezine göre yer değiştirmesi geminin yuvarlanmasına ve hatta alabora olmasına neden olacaktır. Nasıl önlenir. Sadece kitleleri dengeleyerek. Daha da iyisi, geminin kütlesini mümkün olduğunca arttırmak. Ve bunun için, irade ile ve mavna düzleminin tamamı boyunca irade ile balast yapmamız gerekecek. Merkezden ne kadar uzak olursa, kaldıraç etkisi o kadar büyük ve gemi o kadar dengeli olur. Mavnaya fazla yüklenmeyelim, geminin toplam ağırlığı bir taşa eşit olsun. Yani biraz kum ekleyelim ve üzerine "güçlü güverte"nin bağlı olduğu balonları bırakalım. Yani yapının toplam ağırlığı en az 3000 ton olsun. Bu teorik olarak, nispeten sakin bir su yüzeyi üzerinde belirli bir gemi ile taşın bir tür taşınmasını mümkün kılar. Bu durumda geminin draftı 3000:990 = 3 metre olsun.

Geminin nakliyesi sırasında pompalanacağını çok iyi anlıyoruz. Binlerce nedenden dolayı. Bir tekneden balık tutan herkes, teknenin her zaman sallandığını bilir. Dalgadan, rüzgardan, akıntıdan vb. Mavnanın boyutu, ağırlığı, geminin ortasındaki taşın ağırlığı göz önüne alındığında, yapının kaçınılmaz yuvarlanmasının hiçbir şekilde yarım metreden az olmayacağı varsayılmalıdır. Büyük olasılıkla daha fazla. Peki, yarım metre olsun. Balonların mavnanın köşelerinde asılı olduğunu ve salınım hareketini azalttığını varsayalım.

Ortak noktamız ne? 3.5 metreden daha az olmayan bir derinliğe sahip bir rezervuar üzerinde koşullu ilk verilerle bir taşı bir mavna ile taşımanın teorik olasılığının ortaya çıktığı bir dizi gerçek ve rakama sahibiz. Duvarların veya mavnanın tabanının, hesaplamalar için alınandan daha büyük olduğunu varsayarsak, mavna yapısının, yapıyı ağırlaştıran bazı stifnerlere veya diğer yapısal elemanlara sahip olduğunu varsayarsak, mavnanın kesinlikle katı olmadığını varsayarsak. dikdörtgen, mavnada bazı pervanelere izin verilseydi (yelkenler, buhar motoru, …) vb. - o zaman rezervuarın minimum geçilebilir derinliği sadece artacaktır.

Şimdi bakalım o yerlerin derinlikleri neymiş. Makalenin başında unutmayın, alıntı Neva'nın ağzında derinliğin sadece 2,4 metre olduğunu gösterir.

Thunder taşının nasıl taşındığını gösteren şemaya bakıyoruz.

Ve işte Neva Körfezi'nin derinliklerinin bir haritası. Yukarıda çizilen rotayı zihinsel olarak onun üzerine koyalım.

Gördüğümüz gibi, kıyıdan ilk 800 metre derinlik 2 metreden daha az, ilk 600 metre derinlik 1 metreden daha az. Daha sonra 2 ila 3 metre derinlikte yaklaşık 3, 5 kilometre daha. 3 metreden fazla derinlikler sadece Petrovsky fairway'den başlar. Su çekimi 4,2 metreye kadar olan (navigasyon haritalarına göre) gemilerin geçişini sağlar. Bundan 200-250 yıl önce olduğu gibi şimdi izin veriyor desem daha doğru olur bilemiyorum. Ayrıca o zamanlar bu fairway bile var mıydı bilmiyorum. Bilgisi olan varsa lütfen paylaşsın. Mantık bana, 19. yüzyılın sonunda Kronstadt'tan gelen ana fairway ile birlikte kazıldığını söylüyor, aksi halde bunun bir anlamı yok. Petrovsky fairway çevresinde, derinlik 2 metre civarında, Malaya Neva'nın ağzına daha yakın, derinliği 2 metreden az olan geniş bir kumsal var. Malaya Neva'nın kendisinde, derinliği 4 metreden az olan en az 3 bölüm vardır. Bolshaya Neva'nın girişinde derinlik de 4 metreden fazla değil. Bağlantılara göre haritalar

Ayrıca Neva'daki akımın hızının saniyede yaklaşık 1 metre olduğu gerçeğini de hesaba katmanız gerekir. Böyle bir devin yukarı akıntıya nasıl sürüklendiği ayrı bir analiz gerektirir. Bize iki yelkenli gemi tarafından sürüklendikleri söylendi. İçimden bir ses bunun da imkansız olduğunu söylüyor.

Sonuçlar nelerdir. Ve sonuçlar çok basit. Rakamların basit bir analizi, bize resmi olarak gösterilen rota boyunca bize resmi olarak sunulan koşullarda Thunder Stone'un taşınmasının imkansız olduğunu gösteriyor. Ya taş daha hafifti ya da mavna daha büyüktü ya da deniz daha derindi ya da … Ya da bunların hiçbiri olmadı ve tüm bunlar güzel bir peri masalı. Şahsen ben ikincisinden eminim. Gök gürültüsü taşı, Peter I tarafından Peter'ın kurulmasından çok önce burada duruyordu.

Ve sonra ne? Kütüğün bir Yıldırım taşı olduğu söylendi.

Görünüşe göre, bu, Finlandiya Körfezi kıyılarında çok sayıda bulunan taşlardan biridir. Ve Gök Gürültüsü taşıyla diğer taşlardan daha fazla ilişkisi yoktur.