Rus uçak gemilerinin üretim tarihi

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Uçak gemisi Amerika'nın sembollerinden biridir. Ancak Amerika'daki diğer birçok şey gibi, bu sembolün de Rus kökleri var. Dahası, Amerikalılar önceliğimizin farkındalar (ki bu onlar için nadirdir), ancak biz önceliklerimizi gerçekten bilmiyoruz ve onlarla pek gurur duymuyoruz.

Aralık 1913'te Baltık Denizi Deniz Kuvvetleri Komutanı Amiral N. O. Essen, Admiralty Fabrikasına Pallada kruvazörü ve P. A. Shishkov - dört deniz uçağıyla donanmış ve gemide fırlatılması ve alınması için cihazlarla donatılmış hafif bir kruvazör için bir proje geliştirmek. Buna ek olarak, Genel Deniz Karargahı, Argun nakliyesini "güvertesinden bile havalanabilecek uçakları yerleştirmek için" yeniden donatmayı önerdi.

Ancak savaşın patlak vermesi kendi ayarlamalarını yaptı. Zaten Eylül 1914'te Karadeniz'de, Rus Denizcilik ve Ticaret Derneği'nin (ROPIT) "İmparator III. uçak. Bu tür gemilere duyulan ihtiyaç Baltık'ta keskin bir şekilde hissedildi: savaşın altı ayı, uçakları keşif ve kıyı devriyesi yapan Baltık Denizi iletişim servisinin kıyı "havacılık istasyonlarının" açıkça yetersiz olduğunu gösterdi.

9 Ocak 1915'te Amiral N. O. Essen, Deniz Bakanlığı'ndan "Baltık Denizi limanlarında bulunan gemilerden, en az zaman ve para harcaması ile yeniden teçhizat için en uygun olanı seçmek için" izin aldı. Seçim, Riga nakliye şirketi "Helmsing ve Grimm" nin kargo-yolcu vapuru "İmparatoriçe Alexandra" üzerine düştü. Vapur, 1903'te, savaş Windawa - Londra hattında çalışmadan önce İngiltere'de inşa edildi ve 27 Aralık 1914'te "Denizcilik Görev Yasası temelinde Denizcilik Bakanlığı'nın geçici emri altında" seferber edildi.

Ancak, vizyoner amiral N. O. Essen "geçici kullanımdan" memnun değildi - geminin "tamamen askeri bir amacı olması, askeri bir bayrak taşıması ve bir askeri komuta tarafından hizmet verilmesi" gerekiyordu, yeniden teçhizatı yüksek maliyet gerektiriyordu ve gemiyi geri getirmesi gerekiyordu. orijinal şekli, savaştan sonra sahiplerine iade edilirse, fonların "gereksiz harcanmasına" neden olacaktı. Ayrıca, denizcilerin ve pilotların eğitim ve öğretimi için kullanılan bir "özel uçak gemisi" barış zamanında önemini kaybetmeyecektir. ANCAK. Essen, vapuru deniz departmanının tam mülkiyetine almayı ve "Eagle" adıyla yardımcı kruvazör kategorisinde II. sıraya kaydetmeyi teklif etti. Yeniden ekipman, P. A.'nın geliştirilmesine dayanıyordu. Şişkova.

15 Ocak 1915'te deniz bakanı I. K. Grigorovich, işi Admiralty, Putilov ve Nevsky tesislerinin yanı sıra Petrograd limanına dağıtarak ilgili emri imzaladı. 20 Nisan'da, "Orlitsa" Baltık Filosuna resmen kaydoldu ve 15 Mayıs'ta hizmetine başladı (küçük inşaat çalışmaları geminin savaşlara katıldığı dönemde bile Kasım ayına kadar devam etmesine rağmen). "Orlitsa" nın gerçek amacını gizlemek için bir eğitim gemisi olarak listelendi ve belgelerde "uçak", "uçak vagonu", "hava taşımacılığı" ve hatta … "uçak mavnası" olarak adlandırıldı!

Rus donanmasında ilk "özel olarak inşa edilmiş" uçak gemisi bu şekilde ortaya çıktı. 3800 ton deplasmana, 92 metre uzunluğa sahipti, 12 knot'a kadar bir vuruş geliştirdi ve dört adet 75 mm top ve 2 makineli tüfekle silahlandırıldı. Rezervasyon yapılmadı, ancak hangarlar, motor ve kazan dairelerinin üzerine özel bir "bomba yakalama ağı" kuruldu. Güvertede, deniz uçakları için iki katlanabilir hangar kuruldu, ambarlarda havacılık yakıtları ve yağlayıcılar ve bombalar için depolama tesisleri ve kıçta uçakları onarmak için atölyeler vardı - bir motor, metal işleri ve montaj, ahşap işleme ve kaplama. Uçaklar, elektrik motorları tarafından desteklenen direk bomları ile suya indirildi ve kaldırıldı. Eagles'ın düzenli hava kanadı dört F. B. A. deniz uçağından oluşuyordu. Fransız yapımı hangarlarda ve beşinci ambarda demonte olarak saklandı.

Deniz uçağı gemisi "Almaz" inişi

1915 yazı, nispeten sakin keşif ve devriye uçuşlarında "Orlitsa" pilotları için geçti, ancak aynı yılın Eylül ayının ikinci yarısında Almanlar deniz uçağı bombardıman uçaklarını yaygın olarak kullanmaya başladı ve "Orlitsa" gösterebildi. yetenekleri…

25 Eylül 2. rütbe B. P.'nin kaptanı. Dudorov gemisini Riga Körfezi'ndeki Cape Ragoce'ye getirdi. Güçlü Alman tahkimatları ve büyük kalibreli kıyı bataryaları vardı. Rus birlikleri denizden yardım umdu, ama aynı zamanda havadan da geldi. Birkaç gün boyunca deniz uçakları "Kartallar" sadece gemilerin ateşini ayarlamakla kalmadı, aynı zamanda Alman tahkimatlarını bombalama fırsatını da kaçırmadılar.

Ortak çabalarla, iki kıyı pili - 152 mm ve 305 mm - uzun süre “oyundan çıkarıldı”. Alman havacılığı kendilerine yardım edemedi: Kartal pilotları sayesinde, Rus filosuna saldırmak için tek bir girişim başarı ile taçlandırılmadı.

Ayrıca, Cape Tserel'de, UA tipi bir düşman denizaltısı da, görünüşe göre Rus gemilerinin manevra alanına mayın döşemeye çalışan bir mayın gemisi aldı.

Havacılar bombalarının yakın patlamalarını gözlemlediler ve teknenin su çekicinden gövde hasarı aldığına inandılar. Bu, UA tespit alanını "tarayan" mayın tarama gemilerinin mayın bulmadığı gerçeğiyle dolaylı olarak doğrulandı - denizaltı savaş görevini tamamlamadan ayrıldı.

9 Ekim 1915'te "uçak gemisi" Riga bölgesinde cesur bir iniş operasyonuna katıldı. Alman işgali altındaki Kurland sahilinde, Domesnes'e birkaç kilometre uzaklıkta, 3 makineli tüfekle 490 kişi karaya çıkarıldı. Muhriplerden gelen ateş ve deniz uçaklarından gelen bombalarla desteklenen paraşütçüler, Alman arkasının tamamen dağılmasına neden oldu, mağlup oldu

yerel "sonnderkommandu", siperleri ve tahkimatları yok etti ve başarıyla gemilere geri döndü. Komut, "deniz hava grubunun mükemmel keşif gerçekleştirdiğini ve Domesnes bölgesindeki iniş sırasında hava savunması sağladığını" kaydetti.

Mayıs 1916'nın sonunda, Orlitsa yeniden silahlanma için Petrograd'a gönderildi - şimdi D. P. tarafından tasarlanan M-9 uçan tekneler. Grigoroviç. O zamanlar M-9, yüksek hızı, havada mükemmel manevra kabiliyeti ve su üzerinde denize elverişliliği ile dünyanın en iyi deniz uçaklarından biriydi. Kontrolünün basitliği, deniz pilotu A. N. Kopmuş bir bacak yerine protezli Prokofiev-Seversky ve kıdemli teğmen A. E. Motor kapalıyken dokuzda Gruzinov, St. Isaac Katedrali'nin kubbesini sıkıca çevreleyerek bir daire çizdi ve Neva'nın karşısındaki suyun üzerine oturdu. Ancak asıl mesele, ana makineli tüfeğe ek olarak, M-9 deniz uçağının 100 kg bomba (o zamanlar için çok sağlam) ve hatta ek bir hafif makineli tüfekle üçüncü bir mürettebat üyesi alma yeteneğine sahip olmasıydı.

Kaptan 2. Derece N. N. komutasındaki bu "Orlitsa" uçaklarıyla donatıldı. Romashova, "en iyi saati" olan 1916 Temmuz savaşlarında yer aldı. Ve yine Cape Ragoz'da oldu. Yine Rus gemileri Alman tahkimatlarına ateş açtı ve geminin pilotları onları kapattı. O zaman oyuna yeni bir görünmez düşmanın girdiğini henüz bilmiyorlardı - Alman uçağı "Glinder" - Almanlar geçen yılki dersi dikkate aldı.

2 Temmuz 1916'da, Eagles'ın dokuzları neredeyse sürekli olarak filoları üzerinde devriye geziyordu - düşman baskınları birbiri ardına geldi (muhtemelen Glinder'a ek olarak, Almanlar kıyı hidro üslerinden uçaklar da kullandılar). Birkaç şiddetli hava savaşı gerçekleşti, bu sırada üç Alman bir M-9'u kaybetme pahasına vuruldu.

1913'ten 1917'ye kadar olan dönemde, sadece 5 yıl içinde Nicholas II, yine yerli üretim olan M-5 ve M-9 uçan teknelerle donatılmış 12 uçak gemisini devreye aldı.

4 Temmuz da çok dramatik olaylarla gerçekleşti. Sabah, Teğmen Petrov ve Asteğmen Savinov'un mürettebatı Alman pozisyonlarına gitti. Bataryayı inceleyen pilotlar, bombalar attılar ve üzerine dumanlar gönderdiler, bu da Slava zırhlısının ve iki muhripin düşmana ateş etmesine neden oldu. Sabah saat 9 civarında, Orlitsa'ya dönerek, “1500 m yükseklikte, Teğmen Petrov ve gözlemci Asteğmen Savinov bir Alman aygıtı buldu. Düşmana 15 metre yaklaşan Petrov arkasına geçti ve ateş açarak radyatöre zarar verdi. Savaşın başlangıcından Alman uçağının suya düşmesine kadar beş dakika sürdü. Şu anda, Kartal'dan diğer üç M-9, üç Alman uçağıyla savaşıyordu, bunun sonucunda ikinci düşman uçağı vuruldu, ancak düşmanın pozisyonuna düştü. Petrov'un düşürdüğü deniz uçağına gelince, o düşüşte skapot yaptı ve iki düşman pilotu da sudaydı. Düşen aracın yanına iki M-9 sıçradı ve Alman 152 mm kıyı toplarının ateşine rağmen mahkumları sudan aldı. Gemiler pili "kapattıktan" sonra, bir destroyer yarı batık uçağa yaklaştı, bir makineli tüfek ve ondan bazı aletleri çıkardı. Mahkumların sorgusu, deniz uçaklarının Kartal'ı yok etmek için gönderilen dört Alman uçağından biri olduğunu ortaya çıkardı. Sonuç olarak, Glinder hava grubunun kendisi neredeyse yok edildi …

"Yardımcı hidro-kruvazörler" "İmparator Alexander III" ve "İmparator Nicholas I" in çalıştığı Karadeniz'de daha az tutku tüm hızıyla devam etmedi. Orlitsa'dan farklı olarak, bu gemiler savaştan sonra ticari hatlara dönme beklentisiyle minimumda yeniden donatıldı, ancak daha büyük ve daha hızlıydı, daha fazla uçak ve daha güçlü top taşıyordu.

"I. Nicholas"ın ilk büyük operasyonu, Boğaz'daki Türk tahkimatlarına karşı bir Rus filosunun parçası olarak 14-17 Mart 1915'teki eylemleriydi. Deniz uçakları, hedeflerin ayrıntılı bir keşfini yaptı ve bunlardan biri bir Türk destroyerini bombaladı. Gelecekte, "imparatorlar" kendilerini evrensel gemiler olarak gösterdiler: uçakları keşif yaptı, düşman gemilerini ve kıyı hedeflerini bombaladı, ikon seferlerinin denizaltı karşıtı savunmasını sağladı ve gemi topçu ateşini ayarladı.

Zamanla, Rus deniz komutanlığı denizden yapılan bombardımanın etkisiz olduğuna ikna oldu ve Türkiye'nin Zonguldak limanına karşı "tamamen hava harekatı" yürütmeye karar verdi. Uçaklar, dağlarla denizden kapatılan kömür madenlerinin, bir elektrik santralinin ve bir limanın yapılarına saldıracaktı. 24 Ocak 1916'da Rus filosu Zonguldak'tan 25 mil uzakta göründü….

1. deniz filosu ("İmparator Alexander III") komutanının raporundan Teğmen R. F. Essen: “Mevcut yedi cihazdan altısı baskına katıldı … Sadece 10 pound ve 16 on pound bomba atıldı, vuruldu … vapurun pruvasının önündeki iskeleye, balıkçıların laiblerinin arkasına, birini ayarladı yanıyor, … demiryolu kavşağının büyük beyaz bir binası … Zonguldak'a yapılan baskın sırasında, araçlar acımasız topçu ateşine maruz kaldı, mermiler çok yakın ve aynı anda birkaç kez patladı, bu da mümkün olabilir. özel olarak yerleştirilmiş uçak toplarından ateş ettiklerini varsaydılar. Bir araç motorda hasar nedeniyle çekiciyle kaldırıldı."

Ardından gelenler “bariz-olasılık dışı” olarak kategorize edildi. Alman denizaltısı UB-7'nin komutanı Kıdemli Teğmen Luthiehann, daha sonra Alexander III'e bir torpido ateşlediğini ve bunun “iyi gitti, ancak patlama olmadı. Periskopta deniz uçağının havalanıp bize doğru uçmasını izledim. Daha fazla saldırıyı bırakmak ve ayrılmak zorunda kaldım, rotayı ve derinliği değiştirdim.."

Teğmen R. F. Essen bu durumu 37 numaralı aparatla kuru bir şekilde anlattı: “11 saat 12 dakikada.bombalamadan döndü, suya oturdu ve kaldırmak için kenara gitti. Bir denizaltı tarafından saldırıya uğrayan "İskender", makinelerin önünde tam hız verdiği için gemiye alınmadı. Cihaz, geminin kıçından iki kulaç uzaktayken, bir su altı mayını cihazın botuna çarptı, çarpmanın ardından duran ve kısa sürede battı. 11 saat 18 dakika. cihaz ikinci kez havalandı ve kuzeye giden gemileri denizaltılardan korumaya başladı.

Daha sonra baskından sonra Türk nakliye gemisi "Irmingard"ın limanda battığı biliniyordu. Zonguldak harekatı, dünya deniz taktiklerinde yeni bir kelime oldu. İlk kez, topçuların erişemeyeceği hedefler üzerinde hareket edebilen deniz havacılığının vurucu güç haline geldiği ve güçlü savaş gemilerinin artık sadece bir savaş desteği aracı haline geldiği gösterildi. Rus filosu tarafından yeni taktiklerin kullanılması, 1917'de Zonguldak'tan deniz yoluyla kömür teslimatının pratik olarak felç olmasına yol açtı. Buna ek olarak, Rus pilotları, "Türk kıyılarının" bile düşmanı kurtarmayacağı kadar etkili bir denizaltı karşıtı hava savunma sisteminin temelini attı.

31 Aralık 1915'te "Nicholas I"den bir uçak Melen-Su Nehri'nin ağzında karaya oturmuş bir UC-13 denizaltısını keşfettiğinde Alman denizaltıları "Yılbaşı hediyesi" aldılar. Deniz uçağının yönettiği "Piercing" ve "Happy" muhripleri onu vurdu. Ve denizaltı UВ-7 ile, Teğmen R. Essen'in "37 Nolu aparatını" "torpidolayan" deniz pilotları, 1 Ekim 1916'da Cape Tarkhankut'ta batırarak kendi başlarına "anladılar".

Bir düşman gemisinin biniş için ele geçirilmesinin tarihteki ilk vakası Karadeniz pilotlarıyla bağlantılı! 13 Mart 1917 M-9 Teğmen M. M. Sergeev bir Türk guletini keşfetti ve ona bir makineli tüfekle ateş etti ve mürettebatı güvertede yatmaya zorladı. Deniz uçağı yakınlara sıçradı. Gezgin gemiyi silah zoruyla tutarken, Sergeev gemiye tırmandı ve bir tabanca sallayarak Türk denizcilerini ambara sürdü ve orada kilitledi. Ardından deniz uçağı, yelkenliyi "nihayet ele geçiren" en yakın Rus muhripine uçtu.

İlk "uçak gemilerinin" başarılı eylemleri, Karadeniz'deki Birinci Dünya Savaşı sırasında "Romanya", "Dacia", "Kral Karl" nakliyelerinin deniz uçaklarına dönüştürülmesine, "Saratov" buharlı gemilerinin kullanılmasına yol açtı. "uçak gemileri", "Athos" ve "Kudüs" e dönüştürülmesi planlandı, ancak müteakip devrimci olaylar kısa sürede tüm Rus filosunu neredeyse yok etti. "İmparator III. Alexander" ve "İmparator Nicholas I" beyazlar tarafından Fransa'ya götürüldü ve 1921'de satıldı, Karadeniz'in geri kalan "uçak gemileri" Sivastopol'un işgali sırasında yağmalandı, havaya uçuruldu veya sular altında kaldı.

"Kartal" ın kaderi daha mutluydu. 13 Temmuz 1917'de Nygrund yakınlarında bir sualtı kayasına çarptı ve neredeyse battı. Bunu rıhtımda uzun onarımlar izledi. Sonra - devrim, Gelsengfors'tan (Helsinki) Kronstadt'a "buz yürüyüşü". 28 Temmuz 1918'de "Orlitsa" silahsızlandırıldı ve Halk Demiryolları Komiserliği Su Taşımacılığı Ana Müdürlüğüne devredildi.

Yeni adı "Sovet" altında, vapur, Baltık Denizcilik Şirketi'nin bir parçası olarak kargo ve yolcu taşımacılığı gerçekleştirdi. 1930'da "Sovyet", Vladivostok'tan Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo ve Petropavlovsk'a uçuşlar yaptığı Uzak Doğu'ya transfer edildi ve Chelyuskiniteleri kurtarma operasyonuna katıldı. Temmuz 1938'de "Sovet", askeri malzemelerin Khasan Gölü yakınlarındaki savaş bölgesine taşınmasında yer aldı ve savaş yıllarında kıyı hatlarında çalıştı. İlk Rus uçak gemisi sadece 1964'te hurda metal için gitti …

“Rus filosunun deniz havacılığının İngilizlerle karşılaştırılması (çünkü sadece bu alandaki teşebbüsler görünür durumda), deniz kuvvetlerinin muharebe faaliyetlerinin temellerinin atıldığı Rus filosunun önceliği oldukça açık hale geliyor. havacılık atıldı. Ve İngilizlerin Birinci Dünya Savaşı boyunca eylemleri, Rusların eylemlerinin taklit seviyesinin üzerine çıkmadı " … - ABD'den ABD deniz uzmanları tarafından yapılan bu değerlendirmeDeniz Kuvvetleri Enstitüsü Bildirileri "artık birçokları için faydalıdır" hatırlamamak "…

Konuyla ilgili ayrıca okuyun: