Frig Vadisi'nin Gizemi

2024 Yazar: Seth Attwood | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 16:18

Dört kişilik keşif gezimiz ilk kez bir araya geldi - Hititler ve Friglerden kalma bir dizi antik yapıyı keşfetmek için Türkiye'ye uçtuk.

Tartışılacak olan bulgu tamamen tesadüfen yapıldı: Hemen böyle bir şey aramadığımızı ve beklemediğimizi söyleyeceğim ve onu keşif temasına bağlayan tek şey, konum - Frig Vadisi.

Büyük bir taş platoda, açıkça yapay oluşumlar gördük - düzinelerce aynı yöne giden tekerleklerden aynı izler. Tüm parçalar eşleştirilmiştir, bu nedenle bunlara parça demek daha doğru olur. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu izler uydu görüntülerinde açıkça görülebilir.

Şekil 1. İz kümelerinden birinin uydu görüntüsü.

Şekil 2. En büyük kümelerden biri - 30 parçaya kadar.

Raylar, platonun hem düz hem de düz kısmında ve daha zor arazide çalışır - tepeleri geçer, aralarından geçer ve yanlarından geçer. Kesişirler, bazen birleşirler veya ayrılırlar.

Şekil 3. Birkaç iz bir araya gelerek yirmi metre sonra tekrar dağılıyor.

Pirinç 4. "İstediğim gibi yemek"

Bizi en çok ilgilendiren yer iki tepenin arasından geçen parkur oldu. İçindeki tekerlek izleri, onlarca komşusundan farklı değil, ancak bu yerde, tepelerin duvarlarında, onları terk eden aracın özellikleri hakkında bize birçok ilginç şey anlatan izler buluyoruz.

Şekil 5, 6. Aracın sıkıştığına dair hiçbir iz olmadan iki tepe arasındaki derin iz.

Fotoğraflar, her iki duvarın da nasıl oluştuğunu açıkça gösteriyor - sanki kesilmiş gibiler ve genişlikleri rayın kendisinden biraz daha geniş.

Her iki duvarda da aracın her iki yanında yer alan bir tür trapez çıkıntı ile sıkıştırılmış simetrik çizik blokları bulunmaktadır.

Şekil 7. Çizikler kesinlikle aynı yükseklikte, baştan sona çok düz bir çizgi oluşturuyor.

Şekil 8. Fotoğraftaki çiziklerin yamuk şeklini yeniden oluşturmak zordur, ancak derinlik ve kabartma görülebilir

İlk bakışta çizikler oldukça düzensiz görünse de, iki şaşırtıcı gerçek gözlemlenebilir: her bir çizik duvarın tüm uzunluğu boyunca izlenebilir ve tüm çizik bloğunun kendisi de tüm uzunluk boyunca yükseklik olarak son derece eşittir.

Kısa bir süre sonra, iki tepe arasındaki ayak izlerinin henüz en ilginç buluntu olmadığı ortaya çıktı - kayanın ne yazık ki çok daha kötü korunmuş olduğu tekerlek izleri birikimi yakınında bulduğumuz ayak izleriyle rekabet edebiliyorlardı. Bu buluntu, diğer izlerden biraz daha derin olan taştan dikdörtgen izlerdi. Parmak izleri izlerin hemen yakınındaydı.

Şekil 9. İzlerin hemen yakınında bulunan gizemli dikdörtgenler.

Şekil 10. Arkasında oldukça derin (15 cm) bir iz izi.

Şekil 11. Bu çerçevede, ayak izi en çok dikdörtgen ayak izini andırmaktadır.

Bu dikdörtgenler hakkında kesin bir şey söylemek zor - kaya önemli ölçüde yıprandı ve nasıl olduklarını belirlemek imkansız. Yakınlarda, aynı zamanda önemli ölçüde tahrip olan ve bazen tamamen ufalanmış olan tekerlek izleri var, üstüne zemin uygulandı ve çim büyüyor. Aklıma gelen tek şey, yükün araçlardan çıkarıldığı ve yanına yerleştirildiği yerlerdi ve bunun dolaylı bir teyidi - dikdörtgenlerin boyutları, yükün rahatça sığabilecek maksimum boyutuna tam olarak karşılık geldi. tüm tekerleklerin çürüdüğü bir aks genişliğine ve tekerlek kalınlığına sahip araçlarda.

Türkiye'den döndükten sonra ilk işimiz, bulduğumuz oluşumlar hakkında mümkün olan tüm bilgileri internetten aramak oldu.

İnternette hayal kırıklığına uğramamız bile beklenmiyordu … ama aşırı bir sürpriz: tüm ağda, bu izlerin Frig arabalarının tekerlekleri tarafından kesildiğinin imzasıyla tam olarak bu izlerin sadece bir fotoğrafını bulduk.

Malta'daki taş raylarla ilgili milyonlarca kayıt vardı (hemen söyleyeceğim ki burada temelde farklı oluşumlarla uğraşıyoruz ve bu izleri Malta'dakilerle karşılaştırmak tamamen anlamsız).

Biz ve meslektaşlarımız, özellikle antik yollara adanmış olanlar da dahil olmak üzere, Anadolu'nun bu bölgesine adanmış birkaç malzeme bulduk ve sonuç neredeyse sıfır. Bu çalışmalardan öğrenilebilecek tek şey, bu bölgede yolların olduğu ve grafik malzeme kütlesine rağmen (en yakın raylardan 300-500 metre uzaklıkta bulunan mimari anıtlar dahil), tek bir tane olmadığıdır. Böyle şaşırtıcı ve korunmuş izlerin fotoğrafı.

Şekil 12. Aslankaya, Frig Vadisi'ndeki en ünlü anıtlardan biridir.

Ondan en yakın ayak izlerine altı yüz metreden fazla değil.

Bilim adamlarının bu izleri bilmediği ortaya çıktı? Ya da biliyorlar ve nedense, bu çalışmalar doğrudan yollarla ilgili olsa bile, bilimsel çalışmalarına fotoğraf veya en azından uydulardan görüntü ekleme zahmetine bile girmiyorlar… Ama biz yol bulamadık - bu izler yol oluşturmuyor., burada ve orada gruplar bulduk, bu gruplar genellikle birbirine dik ilerliyor!

Özel bir programda, rayların etrafında yaklaşık altı yüz kilometre kare (20x30 km'lik bir alan) kapsayan uydu görüntülerini inceledik, tüm görünür kümeleri bulduk - hiçbir sistem ana hatlarıyla belirtilmedi.

Analiz alanındaki artış, izlerin bulunabileceği alanın lokalizasyonuna yol açtı: bu, yaklaşık 65 kilometre uzunluğunda ve 5 kilometreye kadar genişliğe sahip bir şerit - rayların yönünün önünde olduğu görülüyor. bize, ancak rayların kendisi neredeyse hiç şeridin kendisine doğru gitmedi ve hatta tam tersi - rayların yönüne bakılırsa 65 kilometre uzunluğundan bahsedemeyiz, böyle bir şey hakkında konuşmak bizim için daha kolay büyük genişlik.

Arkeologlar bunu biliyorsa, bu tür oluşumlarla ilgilenmemeleri şaşırtıcı değildir - sonuçta standart sisteme uymak istemiyorlar.

Bazıları arkeoloji üzerine makaleler ararken, diğerleri jeoloji okuyordu. İzlerin bulunduğu kayanın Miyosen dönemine ait volkanik tüf olduğunu (bölgedeki volkanik aktivitenin beş milyon yıldan fazla bir süre önce sona erdiği anlamına gelir) bulmak mümkün olmuştur.

Şekil 13. Çalışma alanının basitleştirilmiş jeolojik haritası. İz yığınlarının bulunduğu alan turuncu renkle vurgulanmıştır. İnceleme alanındaki tüm kayaçlar Miyosen'e aittir ve başlıca piroklastik kayaçlar (tüfler), kireçtaşı kayaçları ve bazen de granitlerdir. Görünüşe göre tekerlek izleri sadece tüflerde oluşmuştu. Haritayı buradan inceleyebilirsiniz (Türkçe).

Bu zamana kadar, bulgumuzla ilgili ana soruyu kesin olarak biliyorduk.

Bu tür izleri ne ve ne zaman yuvarlayabildi?

Bu soruyu yanıtlamaya başlamak için, muhtemelen olası sürümleri yazmanız ve ardından eşleşmeyenleri aşamalı olarak atmanız gerekir.

1. Doğal (jeolojik) köken.

2. Örneğin, dünya savaşlarından birinde, son yüz yılda ağır ekipman tarafından ezildi.

3. Birkaç bin yıl önce Frig arabaları tarafından yuvarlandı.

4. Kil-yumuşak taşta haddelenmiş.

Tüm sürümleri sırayla ele alalım

Sürüm 1. Doğal kökenli

Bu seçeneği tesadüfen seçmedim - doğal köken genellikle Malta'daki tekerlek izlerine atfedilir ve Türkiye'de de sık sık şaşırtıcı güzellikte ve geometride jeolojik oluşumlar gözlemledik.

Teknojenite konusunda hiçbir şüphe olmaması için uzaydan gelen izlerin yığılmasına bakmak yeterlidir ve elbette en sevdiğimiz yer - iki tepe arasındaki - yapay kökeni hakkında hiçbir şüphe bırakmaz, bu kesişmelere dar açılarda ekliyoruz. ve yükten dikdörtgen izler ve bu versiyonu güvenle rafa koyabilirsiniz.

Bununla birlikte, dürüst olmak gerekirse, bu versiyonda kullanışlı olabilecek bir gözlemden bahsedeceğim: tekerlek izlerinin başlangıcı, bitişi, keskin dönüşler veya geri dönüş noktalarının bulunduğu belirgin yerler bulamadık. Örneğin, tepeler arasındaki en sevdiğim parkurda bile en ufak bir trafik sıkışıklığı yok ve çıkışlarda (veya yönü belirlemek neredeyse imkansız olduğu için inişlerde) kayma izi yok.

Sürüm 2. Modern ağır ekipman.

Bu versiyon, açık kaynaklarda tarihi ve arkeolojik nitelikte gerekli bilgileri bulmak mümkün olmadığında ana sürümlerden biri haline geldi.

Tüf nispeten yumuşak bir taştır, basınç dayanımı 100-200 kg / cm2'dir, bu da 100 cm2'lik bir tekerleğin temas noktasına göre hesaplandığında bize en az 40-80 ton ağırlığında gerekli ağırlığı verecektir (statüko için) ve kayayı bu kadar derine kırmak için çok büyük bir ağırlık (ne yazık ki, tam ağırlığı hesaplamak için, mukavemet alanında bir hesaplama gereklidir, aramızda uzman yoktu).

İtme için sadece 80 tona ihtiyacımız olduğunu varsayalım, o zaman bile gerekli yük en dayanıklı KAMAZ'ın iki katı olacaktır - ve zaten paletlerimizden açıkça daha geniş olan 12 tekerleği var ve arkadakiler iki katı.

KAMAZ için tüf üzerindeki yük hesabını uygularsak, kaya tahribatı için gerekli yükten 3-6 kat daha az olan 35 kg/cm2 alırız.

Yani, şişirilmiş tekerleklerde böyle bir yüke sahip tekerlekli bir araç büyük olasılıkla mevcut değildir.

Paletli bir araç, birkaç nedenden dolayı aynı anda hariç tutulur:

• Paletlerdeki ağırlık dağılımı, tekerleklerdekinden çok daha fazladır - bu, tanklara böyle bir arazi kabiliyeti veren özelliktir, ancak derin izlerimiz var.
• Pistlerdeki izler, sert yüzeyde karakteristik talaşlar bırakıyor - ve herhangi bir sırt izi bulamadık.
• Bir yayda hareket ederken, paletli araç dönme yönünün karşısındaki duvarı (ve hatta yolu) hafifçe tahrip eder - bizim durumumuzda böyle bir hasar yoktu.

Modern kökenin versiyonuna karşı en önemli argüman, paletlerin eşit ve düz çizgileridir - paletler en ağır traktör tarafından bastırılırsa, parçalanır ve çatlarlar (tüf oldukça kırılgandır), büyük parçalar parçalanırdı. onları, rayların kesişimleri kırılacak ve enkaz dolduracaktı. Bütün bunlar değil.

Sürüm 3. Frig arabaları

Herhangi bir tarihçi veya arkeolog için bu versiyonun sadece en mantıklı değil, aynı zamanda aksiyomatik olduğunu düşünüyorum - sadece onaylanması gerekmiyor.

Mantıksal zincir burada gerçekten basittir.

1) Arabaların Frig vadisinde geçtiğine şüphe yok

2) Belli ki, bir yerden birçok kez geçerseniz, bir parkur oluşacaktır. Pist, üzerinde sürmek zor olacak kadar derinleştiğinde, yavaş yavaş yeni ve yeni pistlerde yuvarlanarak, ondan çok uzaklaşmaya başlarlar.

1. Arabaların olduğu gerçeğiyle - şüphesiz, müzelerde figürinler ve kısmalar var. Ancak arabalar yollarda seyahat eder - ve en az bulduğumuz ayak izleri grupları "yol" adını hak ediyor.

Yolların özellikleri nelerdir?

Yolların bir yönü vardır - Bizim durumumuzda, "yolun" tek bir yönü yoktur - birkaç kilometrekarelik bir alanda, her biri oldukça az sayıda iz bırakan birkaç yığınımız vardır.

Yollar en uygun hale getirilir - mümkün olduğunda düz, düz, düz bir yer bulabileceğiniz düz olmalıdır, keskin iniş ve çıkışlardan kaçınmak gerekir.

Bizim durumumuzda, çok az optimallik var - komşu rayların bir tepenin altından, bir tepenin üzerinden, kenarı boyunca ve yanında, sanki fazladan bir tepeyi geçip geçmemek tamamen aynıymış gibi bir yer bulduk., ancak iki tepe arasında sürüş ile emsal, aralarında sıkışma veya genel olarak arabanın yapısını yok etme riski vardı, çirkin - bu arada, birkaç metre ötede bu depresyonu atlayan birkaç tekerlek izi var.

Yollar onarılıyor - en uygun rota seçilirse, daha fazla kullanmak mümkünse terk edilmeyecektir. Olgumuzda onarım izine rastlanmamıştır. Ancak çok derin bir izi kırık tüf ile doldurup yenisi gibi kullanmaya devam etmekten daha kolay bir şey yoktur. Etrafta yeterince kırık tüf var, sadece bir kürek veya hatta basit bir süpürge icat etmeniz gerekiyor.

Sonunda yollar inşa ederler! Tabii önümüzde taş bir plato varsa üzerine inşaat yapılmasına gerek yok ama taş her yerde yok. Kayanın zemine girdiği yerde, yassı taşlardan veya kaldırım taşlarından, çakıllardan veya ahşaptan bir yol olmalıdır.

Arabalar taşta derin izler ve hatta düzinelerce paralel izler bıraksaydı, o zaman üzerinde donanımlı bir yol olmasaydı yumuşak zemine ne olacağını hayal bile edemiyorum - büyük olasılıkla kısa bir süre sonra imkansız olurdu. araba sürmek için, arabalar parçalanmış toprakta boğulacak ve inşaat olmadan, onlarca değil, binlerce rayları paralel olarak yuvarlamak zorunda kalacaklardı.

Tek bir yapı parçası bulamadık, antik çağın toprak yolu olduğunu iddia edebilecek tek bir yer bulamadık, tüf dışında hiçbir şey bulamadık.

Özetle: Raylar için bir yer seçerken optimumu bulamadık, onarım izleri bulamadık, yol inşaatı izleri bulamadık ve en önemlisi, yolun ana özelliğini - genel yönü bulamadık..

2. Pistlerin özellikleri, uzun yıllar boyunca yuvarlanmış olarak kabul edilmelerine izin vermez!

Başlamak için, amortisörler olmadan bir araba tarafından bir taşa yuvarlanan paletlerin nasıl görünmesi gerektiğini anlayalım (sonuçta kimse 2-4 bin yıl önce amortisör olmadığını iddia edemez mi?).

1) Kayanın yoğunluğunun yaklaşık olarak aynı olduğu yerde, belirli bir iz yaklaşık olarak aynı derinliğe sahip olmalıdır.

Tüf üzerinde sürüyorsanız, içinde kilde olduğu gibi "kuru yer" yoktur, az çok eşit olarak aşınır ve bağımlılık yerden çok eğim açısına bağlıdır.

2) Parçanın alt kısmı eşit olamaz.

Asfalt yollarda elbette delikler görmüşsünüzdür ve muhtemelen ilk başta küçük bir çukur hatta bir çatlak oluştuğunu, sonra gün geçtikçe büyüyüp derinleşerek çukura dönüştüğünü fark etmişsinizdir ve tüm bunlar asfaltın göründüğü bir anda… neredeyse Yeni gibi.

Bu işlemin fiziği çok basittir - bir çukur oluştuğunda, içine düşen her tekerlek düz asfalt üzerindeki basınçtan çok daha büyük bir kuvvetle ona çarpar. Yüzey zaten hasarlı ve tekerlekler sürekli olarak vuruyor, bu da bir noktada katlanarak büyümeye başlayan asfaltın daha fazla tahrip olmasına neden oluyor.

Çukur o kadar derinleştiğinde ve zaten içinden geçmeye korktuklarında veya cesur yol işçileri bir yama işi yaptığında yıkım askıya alınır.

Yolda meydana gelecek olan bu süreçlerdir - pistin raylarından birinde ilk çukur oluşur oluşmaz - bir tekerlek içinden her geçtiğinde - tabana çarpacak ve araba hafifçe eğilecektir. çukurun oluştuğu iz. Tekerlekler ne kadar çok geçerse, çukur o kadar derinleşir, pist bu yerde o kadar geniş olur.

Yani - yolun alt kısmı sonunda bir çamaşır tahtası gibi görünmelidir ve kenarlar farklı yönlere doğru çıkıntı yapar.

3) Keskin köşelerdeki kavşaklar herhangi bir şekli koruyamaz.

Kavşaklara etki edecek fizik (düz bir çizgiye yakın açılardaki kavşaklar hariç ve bunlardan sadece birini bulduk) çukurların fiziğine çok benzer: bir kavşağa yaklaşan bir araba en inceyi kırar (ve dolayısıyla kırılgan) bölümleri ve hatta köşeleri yerine, şekilsiz, pürüzsüz bir şey görürdük. Ve tekerlekler için kılavuzlar ne kadar az olursa, kavşağın duvarları o kadar çok çökecek ve burayı birkaç giriş ve çıkışı olan oldukça düz bir yere dönüştürecektir. Aynı zamanda, kavşağa yaklaşan tüm yollar, kavşağa giriş noktasında, ortalama raydan çok daha geniş olacaktır, çünkü kavşaktan ayrıldıktan sonra, araba her zaman doğru bir şekilde istenen yolun hedefini vurmayacaktır ve tekrar, tekerlek duvarlara çarpıyor, taşlıyor ve ufalıyor. Artık kullanılmayan yeni parkur eski parkuru geçse bile aynı hasarı görmeliyiz, sadece eski parkurun giriş-çıkışları genişletilmeyecektir.

Ve yine, kısaca: arabanın uzun bir süre boyunca yuvarlandığı parkur, tüm uzunluğu boyunca benzer bir derinliğe sahip olmalı, engebeli bir tabana, kavisli duvarlara sahip olacak ve diğer raylarla geçerken oldukça kırık bir kavşak olacaktır..

Bütün bunlar bizim durumumuzda mevcut değil. İlk olarak, izlerin daha az derinleştiği yerlerimiz var - ve genellikle bu yerdeki her şey, cins değişmemiş olsa da. Bu, belirli bir yerdeki tüf yoğunluğunun yüksek olmasına bağlansa bile, bu fotoğrafı hiçbir şekilde açıklayamaz:

Şekil 14. Höyük, en kenar boyunca itilir - bir traktörün kenarı boyunca biraz ittiği bir kum yığını gibi.

İkincisi, izlerin iyi korunduğu her yerde çok düz bir tabanımız var. Aslında, taban olağanüstü düzdür, hiçbir yerde düzenli çukurlar bulunmamıştır - ve bu, tüfün kırılgan olması şartıyla: bir çekiçle bir darbe - ve büyük parçalar etrafta uçuşacaktır.

Üçüncüsü, keskin köşeleri olan hemen hemen tüm kavşaklar yüksek kavşak güvenliğine sahiptir - ara yok, genişletilmiş çıkış yolu yok.

Şekil 15. Çok düzgün kenarlar ve keskin köşeler

Şekil 16. Bir önceki kavşağın makro fotoğrafı. Rayın alt ve yan duvarının oluşturduğu eğrilik, 5 mm'den daha az bir yarıçapa sahiptir. Ne yazık ki boyutların doğru bir şekilde sabitlenmesi için oraya bozuk para atmayı düşünmedik.

Arkeologlar ve tarihçiler hakkında konuşurken, asılsız olmamak için, eski Türkiye'nin iletişim yolları konusunda uzmanlaşmış Profesör Jeffrey Summers ile temasa geçtim. Bu yollar hakkında yazdıkları da yukarıdaki mantıkla tamamen aynı:

"Arabaların ve savaş arabalarının en azından bazılarının demir lastikleri olurdu. Tekerlekler, dingilin sırtlara çarptığı kadar derin olana kadar devam eder. Boşluk varsa, aynı rota boyunca yeni raylar yapılır."

"Arabaların ve arabaların en azından bazılarının demir jantları vardı. Tekerlekler o kadar derinleşinceye kadar kullanılmaya devam edildi ki, arabalar aksa tutunmaya başladı. Aynı yol boyunca açık alanda yeni bir yol yapıldı."

Bütün bunlar güvenle söylememize izin veriyor - sahip olduğumuz izler arkeologların bahsettiği yolların kalıntıları değil.

Versiyon 4. Yumuşak taş

İzlerin taş henüz yumuşakken ortaya çıktığını varsayarsak, fiziksel ve mantıksal özelliklerin tüm çelişkileri ortadan kalkar.

Artık burayı bir yol olarak görmemize gerek yok - sadece bir düzine araba kil üzerinde sürdü, özellikle dikkate değer bir şey yok - aynısı yaz mevsiminde tarlalarda görülebilir. Aynı zamanda, taş üzerinde değil, zeminde yuvarlanan tüm izler, kalıntılarını aramak için uzun zamandır ortadan kayboldu - geçen yılın karı nasıl aranır.

Ayrıca, gözlemlerimize göre, bu tür tekerlek izlerini yıllarca yuvarlamak gerekli değildir - çoğu bir kerede yuvarlandı, bazıları iki veya üç kez sürüldü.

Düz dipli tüm yanlış anlamalar, duvarlar ve kavşaklarda yıkım izi olmayan keskin kavşaklar hemen ortadan kalkar - tek bir geçişle her şey tam olarak fotoğraflarımızdaki gibi görünmelidir. Yumuşak bir taştaki çatlaklar ve talaşlar da görünmemelidir.

Makalenin başında belirtilen kargo izleri de oldukça mantıklı - nakliyeden ağır bir kutu çıkarıldıysa, yumuşak toprakta sıkılmış bir iz bırakabilir.

Ancak fizikle olan çelişkiler tamamen ortadan kalkmasına rağmen, yeni çelişkiler ortaya çıkıyor - jeoloji ve tarih ile.

Taş hangi durumlarda yumuşak olabilir?

Örneğin, patlamadan bir süre sonra, ancak bölgedeki patlamalar beş milyon yıldan fazla bir süre önce sona erdi.

Seferimizin yazarının dile getirdiği ikinci seçenek ise gölün dibinde tüfün patlayarak soğuması ve çok gevşek bir dip oluşturmasıydı; sonra su gitti, göl bataklığa dönüştü, sonra kile dönüştü ve sonra tamamen dondu. Bu durumda tüf çok daha uzun süre, hatta belki de zamanımıza kadar yumuşak kalabilirdi. Ancak burada 2-4 bin yıl önce (milyonlarca yıl boyunca katılaşmaya vakti olmayan) kil olsaydı, o zaman kesinlikle katılaşmadığı yerler olurdu - örneğin, bir göl veya nehrin yanında.. Bölgenin her yerini dolaştık - burada bataklık yok, tüm tüfler eşit derecede sert, en yakın gölün kıyısındaki bile (patikalardan göle - 700 metreden 15 kilometreye kadar).

Her iki durumda da tüfün 2-4 bin yıl öncesinden çok daha erken donduğu ortaya çıktı. Tüfün bazı bölgeleri ciddi şekilde hasar görmüş ve yıpranmıştır, bu da önemli ölçüde daha büyük bir yaşı gösterir.

Daha da ilginç

Milyonlarca yıl önce taşlaşmamış tüfün etrafında ne tür bir aracın dolaştığına dair hipotezler ortaya koymak uzun zaman alıyor ve zevkli bir şekilde, bu yüzden bunu okuyucunun iradesine bırakmak istiyorum. Hipotezler yerine, izleri incelediğimiz iki gün boyunca yaptığımız bazı ilginç gerçekleri ve gözlemleri eklemek istiyorum.

Hayvan izleri nerede?

Raylar boyunca hayvan veya insan izleri aradık ama bulamadık. İzlerin mükemmel bir şekilde korunduğu yerlerde bile, en yüzeysel ezikler bile görmedik.

Raylar arasında, arabayı kimin çektiğini hatırlatacak hiçbir şey yok ve hatta tam tersi - tekerlekler arasındaki alanın, dikkatle yürüdüğümüz bir şekle sahip olduğu yerler var - kavisli, açılı, bazen sadece şekilsiz alanlar

Şekil 17. Bu yerde bir kişinin yürümesi bile tehlikelidir ve ağır bir arabayı çeken bir at kolayca bacaklarını kırabilir.

Bölgelerden birinde, arabalardan çıkarılan bir kargodan sanki olağandışı dikdörtgen baskılar bulduğumuzu hatırlatmama izin verin - ancak, oradaki erozyon seviyesi, bir insan veya bir hayvanın izlerinin etrafında belirleyemedik. Aynı nedenle, dikdörtgenlerde iç köşelerin şekli ve kalitesi hakkında sonuç çıkarmak mümkün değildir.

Şekil 18. Erozyona rağmen - bir sonraki seferde kesinlikle burada tekrar ayak izleri arayacağız.

Bağımsız süspansiyon

Ayrıldıktan sonra olası bir bağımsız askıya alma varsayımı ortaya çıktı: izlenimler hala tazeydi ve kafamda gördüğümüz her şeyi gözden geçirdim ve yeterince dikkat etmediğimiz başka bir şey olduğunu hissettim.

Bir noktada, tekerlek izleri arasında, bir tekerleğin tepenin üstünden ve ikincisinin otuz santimetre daha alçaktan - yanından geçen bir tekerlek olduğunu hatırladım. Pist dikeydi! Sert süspansiyonlu bir araba, dikey bir iz bırakamazdı - eksen genişliği 180 santimetre olan 30 santimetrelik bir fark, 11 derecelik bir açı verir.

Şekil 19. Arabanın şematik gösterimi (tekerleklerin kalınlığı ve yüksekliği, dingilin genişliği ve tepenin yükseklik farkı gözlemlenmiştir; netlik için paletlerin derinliği artırılmıştır).

Solda, dikey bir iz bırakan, acımasız bir süspansiyona sahip sıradan bir araba var.

Merkezde - sıradan bir araba, yükseklik farkı 30 cm olan bir tepede iz bırakır.

Sağda, bağımsız bir süspansiyonlu araç dikey bir iz bırakıyor.

Bu versiyonun onaylanması sadece (ve onuncu kez!) Aracın karmaşıklığına dair anlayışımızı değiştirmekle kalmayacak, aynı zamanda paletlerin bir kerede yuvarlandığına dair önemli bir ek kanıt olacaktır (aksi halde derinlik, alt kısmın genişliği). palet daha yüksek olmalıdır - sonuçta, arabanın kütlesinden çok daha fazlası vardı).

Ne yazık ki, çekilen fotoğraf ve video görüntüleri arasında bu versiyonu doğrulayacak tepeyi bulamadım, bu yüzden şimdilik onu bir sonraki keşifte bulmaya çalışacağımız bir hipotez, onay veya çürütme olarak bırakacağız.

Fotoğraflar

Makalenin bir önceki bölümünde fotoğraflar "noktasına kadar" idi, ancak o kadar çok malzeme birikmişti ki onları makaleye eklemeye karar verdim.

20. Çevredeki dağlar yıpranmış - tekerlek izlerini bodur çalıların büyüdüğü toprakla dolduruyor.

21. Rayları dar bir açıyla geçmek

Şekil 22. Dönüş özellikleri

23. Dar bir iz, diğerlerinden üç kat daha dar ve en önemlisi - sanki biri motosiklete, hatta bisiklete biniyormuş gibi eşleştirilmemiş; burada bir koruyucunun varlığını veya yokluğunu tespit etmek imkansızdır.

Şekil 24. Kusursuz korunmuş tüften sadece beş yüz metre ötede, aşırı derecede aşınmış bir kaya bulduk.

Şekil 25. Tek bir yolda çift yuvarlanmadan iz. Sağda duvar düzdür ve solda duvar bastırılmıştır. Sıkıştırılmış toprağın, sol rayın derinliğini biraz arttırdığı fark edilir.